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　截至2014年底，全國已建成充電站780座，充電樁3.1萬個，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例約為3∶1，亟需加快建設(shè)并完善充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施運營滿足高速增長的需求。　　國家政策將陸續(xù)出臺，利好充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近期，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將出臺，預(yù)計2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，直接市場規(guī)模有望達到1240億元。此外，今年8月還將出臺電動汽車充電新國標(biāo)，充電樁標(biāo)準(zhǔn)、接口不統(tǒng)一等兼容性問題將得到解決，將有力提升充電樁的利用率，進一步推動電動汽車發(fā)展。　　各類社會資本對于進軍充電設(shè)施領(lǐng)域展示出濃厚興趣。隨著電動汽車的深化推廣以及國家電網(wǎng)公司放開充換電服務(wù)市場，當(dāng)前已有包括特銳德、比亞迪等在內(nèi)的眾多社會資本進入市場。　　以中石化為代表的石油企業(yè)與北汽合作，開展加油站充換電模式的嘗試，打造加油站與充換電站并存的雙重模式。下一階段，隨著有效商業(yè)模式的形成，在市場力量的推動下，預(yù)期充電設(shè)施市場將會得到快速發(fā)展，從而為電動汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。　　作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。　　“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式　　以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，將成為未來大中型城市發(fā)展電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。　　以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業(yè)務(wù)，以充換電業(yè)務(wù)為中心，整合帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。德國的充電樁建設(shè)實施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。　　當(dāng)前國內(nèi)僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，未來在一線城市內(nèi)部的商業(yè)區(qū)域布點建立“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對市場的吸引力將逐漸提升。　　“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式　　隨著移動互聯(lián)與傳感技術(shù)的發(fā)展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯(lián)系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內(nèi)電動汽車運營服務(wù)商“電樁”公司提供的實時網(wǎng)絡(luò)信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內(nèi)可用的充電樁分布情況。　　通過設(shè)計、應(yīng)用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報警等充電狀態(tài)遠程監(jiān)控服務(wù)。以提升用戶體驗為目標(biāo)，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。　　充電樁運營可以為充電站經(jīng)營業(yè)主提供靈活的管理工具、豐富的大數(shù)據(jù)分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后臺支撐。例如，一是可以提供充電定價多樣化選擇方案。經(jīng)營業(yè)主可以根據(jù)充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。　　二是構(gòu)建智能后端“云服務(wù)”運營平臺，提供能源計量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營業(yè)主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。　　三是為經(jīng)營業(yè)主提供詳細的大數(shù)據(jù)分析支撐，為改進提升服務(wù)提供依據(jù)。基于“云服務(wù)”為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數(shù)、高峰期利用率、充電需求人數(shù)、平均充電周期等內(nèi)容。經(jīng)營業(yè)主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數(shù)據(jù)分析報告，有效識別各站點運營情況，將關(guān)注重點及時聚焦存在經(jīng)營困難的充電站。其核心在于幫助充電站經(jīng)營業(yè)主集中于充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內(nèi)容。　　此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均采用“無人值守、自助操作、遠程監(jiān)控”的管理模式，對于分布在各酒店、旅游景點等地的交流充電樁，由業(yè)主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，并通過網(wǎng)絡(luò)、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務(wù)等相關(guān)信息。　　“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式　　在下一階段，通過將整車廠商、設(shè)備制造商、用戶、充電站經(jīng)營業(yè)主、金融機構(gòu)等利益相關(guān)方有機融合在一起，共同創(chuàng)造富有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，使生態(tài)系統(tǒng)中的各類型企業(yè)看到廣闊的未來市場空間，深入?yún)⑴c到價值鏈創(chuàng)造的各個環(huán)節(jié)，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發(fā)展。　　以國內(nèi)“電樁”為例，與整車廠商開展合作，構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構(gòu)合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產(chǎn)品，為源頭購車提供便利;同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。　　ChargePoint則發(fā)揮價值鏈的主導(dǎo)者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關(guān)方的協(xié)作共贏。根據(jù)預(yù)測，至2020年，美國預(yù)計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調(diào)研表明，大多數(shù)用戶傾向于提前在家充好電，如果不能實現(xiàn)在家充電，購買電動車的意愿將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務(wù)延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔(dān)，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業(yè)管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關(guān)閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。　　這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業(yè)管理者的風(fēng)險，對于公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經(jīng)濟地位較好的優(yōu)質(zhì)客戶，提供停車場充電樁設(shè)施，提升服務(wù)附加值，有利于吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)，有力推進充電樁生態(tài)系統(tǒng)利益共享。

回答者：pcqcj2016-02-29 00:00