提問者：dlyjeret2013-05-24 00:00
輪間差速器可以固定任兩半軸的一個半軸，但是另一邊還可以轉，那軸間差速器能不能固定任兩橋中的一橋，而另一橋還在轉？ 看了圖片，發現前一橋好像是常嚙合的，也就是前一橋是必須要常轉的不能固定的？能差速的只有后橋，可能是我看錯了... 如果我猜的是對的，請告訴一下我
首先，差速器就是能固定任一半軸后，保持另1半軸旋轉，無論是中央差速器還是后差，只不過后差靠傘齒完成軸轉向功能，中央差軸方向基本一致，造成內部結構差異。 既然這么說了，軸間差速肯定能完成前后橋任一固定而只轉動另1軸的功能，只不過這種狀況不常見，所以在視頻上不容易找到。 還有一個原因就是真正配備了軸間差速的車不多，而平時大多數SUV都配置了多片離合器代替差速器，或者靠手動分動器代替軸間查，前者多見于新車、家用SUV，后者多見于老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個問題，就是差速器的種類和常見配置方式，看過1帖子篇幅很長，感興趣建議搜來研讀。 下面再說說你提到的前橋常嚙合，這個不是軸間差速器，很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發動機傳動結構說起，早期車和強調駕駛品質的車，部分采用縱置發動機后輪驅動或全輪驅動，而全輪驅動的車又有1部分采用3差速器結構（比如斯巴魯的部分車型、奧迪等）。這種結構比較正統成熟，但結構復雜，控制難度大，因此很多家用車為簡化結構降低成本，采用前橫置發動機前輪驅動，比如大眾很多家用車都采取，也是廠家基于前橫置發動機開發出4驅功能，就是前橋用傘齒引出縱軸，通過后橋前的多片離合器連接后橋，這是非全時四驅，只在前輪打滑時才接通離合器驅動后橋，就是你說的前橋常嚙合，雖然這種方式平時仍是前驅，單經濟型高，結構緊湊，油耗低。 如有疑問歡迎交流 補充 關于前橋常嚙合，你說的對，大部分家用4驅都采用這種方式，特別是大眾非奧迪系列車子。 不過非常抱歉我從未關注過后雙橋甚至8*8車輛的傳動結構細節，印象中，有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動軸接后橋，那么后雙橋車輪離的很近，是否不考慮軸間轉速差而是硬鏈接呢，因為這類卡車轉向時驅動輪的前后車輪路徑也非完全重疊，而且雙胎的軌跡長度也不同，但因差距很小而忽略了，那么雙橋的軸轉速是否也被忽略，靠輪胎磨損來消耗掉轉速差呢。 此外我好像還見過1種后雙橋車輛，從中央分動器中分出2根后軸分別鏈接后雙橋，根據你的提示，我猜只有這種結構的卡車，后雙橋才是有軸間差速配置的，軸差就在分動器殼體內集成。 以上猜測
回答者：fanswine2016-05-24 00:00
汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完
提問者：chillyhe2014-07-09
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要
提問者：flm_zqb2013-06-14
先了解下主要的種類及其功能等。 主要種類： 根據車型的不同以及設計要求多樣特點，有多種型號如：普通機械式、中央式（或帶鎖止）、后橋鎖止式、防滑式（或帶LSD式，又分多類）等多類。 主要功能： 1、將動力輸出的
提問者：wodfsdfesg222013-05-12
90%以上的漏油問題都是因為變速箱內部的橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂。
提問者：realkingdom2016-08-26
一、為什么要裝差速器？首先要說的是差速器這個裝置裝在哪里，它的位置應該處于傳動軸與左右半軸的交匯點，從變速箱輸出的動力在這里被分配到左右兩個半軸。汽車在直線行駛時左右兩個驅動輪的轉速是相同的，但在轉彎過時兩邊車輪行駛的距
提問者：fenfenhuiyi2016-09-06
差速器： 簡介: 汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個
提問者：zdohyioe62012-12-25
