提問者：bignet1352016-08-18 00:00
汽車的功率怎么看他有多快的速度，還有扭矩關于數值應該怎么看，是數值越大越好還是越小越好
功率和扭力是一款引擎的主要數據，也就是衡量一款車的性能指標的主要依據。最大功率：決定了汽車的最高車速、及中后段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中后段加速能力越強。最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好（爆發力越猛）。也就是說：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中后段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。當然，最大扭矩出現的轉速，還取決于引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。對于需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便于原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中后段加速性能不好。對于追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利于高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用于中后段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分采取的措施就是兩種：一種擴大缸徑增加排量、另一種則是不改變排量使用渦輪增壓技術。增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題。現在新款的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。例1——兩款引擎最大扭力都是200N.m；A引擎SOHC（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），2500轉就能輸出最大扭力；B引擎DOHC（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），4000轉輸出最大扭力；則一般A引擎爬坡性能，起步扭力都會好于B引擎。但最高車速一般B引擎較高。例2——兩款引擎都是一樣配氣結構設計，都在4000轉左右輸出最大扭力，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，則可基本判斷A引擎爬坡性能，起步加速性能都會好于B引擎。例3——兩款引擎都是一樣配氣結構設計，A引擎最大馬力300馬力、B引擎最大扭馬力200馬力，可基本判斷A引擎最高車速及中后段加速要比B引擎“猛”。
回答者：mrwjgiyn92016-08-20 00:00
不是你想象的一樣的, 每個車發動機的功率和扭矩是相對一定的,除非車子有問題,但是,都是對應在每一個轉速上的值,實際上,正常駕駛很少用到最大的功率和扭矩的.你所看到車子的參數一般都是最高指標. 1.實際上我們常用來起步
提問者：wwwlchy2013-09-26
檔位越低扭矩越大調整下即
提問者：a3v1e2q0b72014-05-11
沒有那種東西。發動機的轉速和車速多數情況下是不同步的。不同步的目的是為了更充分的利用發動機的功率。變速箱內有一根輸入軸和中間齒輪和一根輸出軸組成，中間齒輪又被分成主動齒和被動齒。輸入軸轉速和發動機轉速是同步的。空檔的情況
提問者：rong7432013-08-23
因為發動機的功率、扭矩都是發動機輸出時的參數。但是經過變速箱、經過車輪,最終駕 小輪的轉速要高,大輪轉速要低。因此捷達的小輪跑高速徑向跳動會更大,更容易發飄。
提問者：四海通訊ok2015-12-15
一般都會變的。6000轉的時候扭矩將會變小。汽車有一個非常重要的動力圖表，就是扭矩/功率-轉速圖，也就是動力輸出曲線。峰值點就是最大輸出扭矩和最大輸出功率的基準點。這就是我們看汽車動力參數的時候往往都會加上在多少轉速的時
提問者：dxc09090012013-03-20
是這樣的：你買車看動力首先看發動機的扭矩和馬力，說通俗點吧，說深了你不好理解，扭矩就是我們說的“肉”勁，他決定了汽車在上坡，或通過不平路面的能力，扭矩越大，越野的能力越強！而馬力就指的是汽車的發動機高速運轉的能力，馬力越
提問者：leleeast2013-03-28
