提問者：rong7432013-08-23 00:00
汽車在同樣的行駛速度下，變速箱檔位不變，為什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高帶來的扭矩越大呢？（即：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動與車輪轉(zhuǎn)動不同步？）是哪些零件使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為更大的扭矩呢？
沒有那種東西。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速多數(shù)情況下是不同步的。不同步的目的是為了更充分的利用發(fā)動機(jī)的功率。變速箱內(nèi)有一根輸入軸和中間齒輪和一根輸出軸組成，中間齒輪又被分成主動齒和被動齒。輸入軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是同步的。空檔的情況下，輸入軸隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，同時主動齒輪旋轉(zhuǎn)，但是與被動齒輪沒有嚙合，所以輸出軸不轉(zhuǎn)，車輛靜止。掛檔后，齒輪嚙合，發(fā)動機(jī)就帶動輸出軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸帶動傳動軸和車輪，車就可以動起來了。不過發(fā)動機(jī)的輸出功率是有峰值的，會隨轉(zhuǎn)速的上升而提高，但是超過某一轉(zhuǎn)速后，會下降。一般在某個轉(zhuǎn)速范圍下，輸出功率達(dá)到最大，而發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速也是有限的，所以為實現(xiàn)高速行駛和低速行駛的要求，變速箱內(nèi)主動齒和被動齒被設(shè)計成不同的直徑，也就是齒速比，于是分為若干檔位。當(dāng)你掛低速檔時，因為主動齒和被動齒圓周差別不大，所以發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，而車輪轉(zhuǎn)的不快，但同時，發(fā)動機(jī)最省力可以使車輛起步和加速。當(dāng)你掛高速擋時，因為主動齒比被動齒大很多，大輪帶小輪，所以輸出軸高速旋轉(zhuǎn)，車速很快，但同時更費(fèi)力，所以要車有一定速度后才能掛上高速擋。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速雖然不和輪速同步，但因為檔位的關(guān)系，并沒有產(chǎn)生多余的能量。而因為機(jī)械摩擦造成的功率損失是無法收集的。
回答者：lyptao82016-08-23 00:00
不是你想象的一樣的, 每個車發(fā)動機(jī)的功率和扭矩是相對一定的,除非車子有問題,但是,都是對應(yīng)在每一個轉(zhuǎn)速上的值,實際上,正常駕駛很少用到最大的功率和扭矩的.你所看到車子的參數(shù)一般都是最高指標(biāo). 1.實際上我們常用來起步
提問者：wwwlchy2013-09-26
一般都會變的。6000轉(zhuǎn)的時候扭矩將會變小。汽車有一個非常重要的動力圖表，就是扭矩/功率-轉(zhuǎn)速圖，也就是動力輸出曲線。峰值點(diǎn)就是最大輸出扭矩和最大輸出功率的基準(zhǔn)點(diǎn)。這就是我們看汽車動力參數(shù)的時候往往都會加上在多少轉(zhuǎn)速的時
提問者：dxc09090012013-03-20
因為發(fā)動機(jī)的功率、扭矩都是發(fā)動機(jī)輸出時的參數(shù)。但是經(jīng)過變速箱、經(jīng)過車輪,最終駕 小輪的轉(zhuǎn)速要高,大輪轉(zhuǎn)速要低。因此捷達(dá)的小輪跑高速徑向跳動會更大,更容易發(fā)飄。
提問者：四海通訊ok2015-12-15
是這樣的：你買車看動力首先看發(fā)動機(jī)的扭矩和馬力，說通俗點(diǎn)吧，說深了你不好理解，扭矩就是我們說的“肉”勁，他決定了汽車在上坡，或通過不平路面的能力，扭矩越大，越野的能力越強(qiáng)！而馬力就指的是汽車的發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，馬力越
提問者：leleeast2013-03-28
功率和扭力是一款引擎的主要數(shù)據(jù)，也就是衡量一款車的性能指標(biāo)的主要依據(jù)。最大功率：決定了汽車的最高車速、及中后段加速能力；最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速越高，理論可持續(xù)壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中后段加速能
提問者：bignet1352016-08-18
扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是:活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭
提問者：2013-09-03
