提問者：bbouo87342013-07-31 00:00
（一）故障現象 發動機冷車時能正常快怠速運轉，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。 （二）故障原因 節氣門卡滯或關閉不嚴。 怠速調整不當。 附加空氣閥故障。 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。 冷卻液溫度傳感器故障。 空調開關，動力轉向器壓力開關有故障。 曲軸箱強制通風閥故障。 進氣系統中有漏氣。 發電機充電電壓過低。 （三）故障診斷與排除 怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計/進氣壓力傳感器故障，開關信號故障，怠速控制閥故障，節氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發動機控制單元故障或匹配設定不當等。排除發動機怠速異常過高的故障時，應執行以下步驟。 檢查怠速時節氣門是否全關閉，節氣門拉索無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯關閉不嚴。 若節氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體。 按該發動機的規定程序，重新調整怠速，對發動機電腦重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，即清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。對于大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。 進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態數據流，主要觀察發動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數、發動機進氣系統壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關信號等。 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發動機怠速轉速恢復正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發動機熄火后拆下發動機電腦熔絲，持續約30秒，以消除電腦中的故障碼。 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應更換附加空氣閥。 檢查怠速控制閥。在發動機熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動后再插上。如果發動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥。 在打開空調開關后或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。 如果電瓶電壓長時間過低，發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓，若低于12V,應檢修充電系統。
回答者：fr1986412016-08-12 00:00
點火線圈或火花塞故障，熱車、冷車分別測試點火線圈初級和次級線圈電阻，另外可以用替換法換新看故障有沒有排除。
提問者：bkxiit2016-02-01
汽車機油尺度冷車比熱車高的原因：因為冷車狀態下，機油全部沉積在油底殼，而熱車一段時間之后由于機油泵不斷的帶動機油運轉，有一部分機油還未沉淀回去，而且全合成機油粘性較高流動性低一些，所以冷車測量時會高一些。拔出機油尺看一下
提問者：billidong2014-01-06
冷起動困難的故障有：水溫傳感器故障、進氣溫度傳感器故障、噴油器霧化不良、進氣管積炭、點火能量不夠、火花塞有故障、怠速控制閥有故障，，
提問者：gbucz2016-09-16
瞎說說： 1，原地熱車，水溫上來后（大約80度左右）再行車，對發動機肯定更好一些，因為這時發動機功率得以充分發揮；而且熱量均勻，各部件冷縮熱漲停當，受熱更勻一些；待速下油耗較低一些。2，如果冷車就開始行駛，在氣缸“冷”
提問者：ishara512013-04-03
你好，老板發動機水熱了有熱氣呀，你要是一停車就會噴水的，看下你水箱蓋是不是壞了
提問者：fceajfn2016-06-26
你好，發動機在怠速中自動熄火怠速情況下自動熄火，多是節氣門、怠速馬達的原因，節氣門/怠速馬達處積碳嚴重或者零部件損壞都有可能引發此故障，進氣量不足是主要原因。同時，空氣濾芯、進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感
提問者：ervsm2016-05-09
