提問者：qq3169126402013-03-24 00:00
缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上。 缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。 其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 供油系統采用缸內直噴設計的最大優勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對于環保和節能也都有正面的幫助�！翰捎酶變戎眹姷陌l動機除了材質上的講究，就連活塞、燃燒室也都經過特別設計』 但是缸內直噴科技也并非無敵，因為從經濟層面來看，采用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成復雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素。
回答者：xuzufeng06232016-03-24 00:00
渦輪增壓發動機：壓榨動力，就是有時間限制，在某個轉速區可以啟動，最早是薩博使用的。汽油直噴：省油，功率大，就是成本高，大眾集團的專利
提問者：匿名網友2013-12-09
缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。多點電噴只是將燃油噴到進氣歧管中，在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸，那里的環境
提問者：Meduris2013-09-04
缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下�！變戎眹娂夹g汽車行駛所依賴的發動機之所以能產生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這
提問者：kun4170120852016-08-31
這是兩個不同的概念，缸內直噴是相對進氣管噴射而言的，缺點是噴嘴技術要求高，噴油壓力要求高，對油路各件要求高，造價高。多點噴射是相對于節氣門單點噴射而言的，優點是精確噴油
提問者：pzxr6772013-06-06
多點電噴 汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由
提問者：luyiji1982642013-01-14
不用那么復雜的，簡單點講就是把以前安裝在進氣歧管上的燃油噴射器，改進到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量，和提高了動力性能。但是相對來講對燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問者：2013-07-01
