提問者：hapoin2015-12-02 00:00
目前，汽車上配置的助力轉向系統大致分為三類：機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。采用不同助力轉向系統，對于汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性具有不同的影響。 1、機械式液壓動力轉向系統 機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓泵靠發動機皮帶直接驅動，無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車，尤其是低速轉彎時，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。 2、電子液壓助力轉向系統 主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等構成，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，動力來自于蓄電池。它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前采用較為普遍的助力轉向系統。 3 、電動助力轉向系統(EPS) 電動助力轉向系統(Electronic Power Steering)，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉向傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。汽車在轉向時，轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于休眠狀態等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
回答者：hyy25981342016-12-02 00:00
目前的電動助力轉向系統已經不僅僅具有車速感應式轉向功能，例如有些車型還具有“一般轉向模式”和“運動轉向模式”，并可以在2種轉向模式之間自由切換。 (1)電控液壓助力轉向系統 電控液壓助力轉向系統分為2種。一種是為
提問者：kaccyhusz2015-07-27
只有寶來車的轉向助力泵與捷達通用 建議買正廠的 也就480-530左右 其實應該說是寶來車用捷達的轉向助力泵。
提問者：ul04022062016-04-25
（1）液壓轉向助力系統的油泵，不轉向時也工作，加大了能量的消耗。而EPS系統只在轉向時電動機才提供助力，因而能減少能量消耗，并能在各種行駛工況下提供最佳的轉向助力。（2）減小了由于路面不平所引起的對轉向系統的干擾，改善了
提問者：2016-08-18
汽車轉向助力油長時間不換會導致轉向機和助力泵損壞。 當你啟動車輛，行駛的同時，助力油也在運轉，當他運行一段時間后油液里面會產生雜物，粘度降低，直接影響方向助力和轉向助力泵里面的閥體，一般情況下需要2年更換一次。
提問者：木目1362015-11-10
轉向助力油是Dexron型號，美國通用公司標準化產品。Dexron – 美國通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影響力的ATF標準。Dexron II – 美國通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改進，可以
提問者：tkssow2016-05-20
你好、粉紅色58車
提問者：大愛某男們2016-11-18
