提問者：feungchan2014-01-05 00:00
呵呵。首先很肯定你還是比較喜歡汽車的。我給你講一下吧。 汽車底盤分為傳動系，轉向系，制動系，行駛系。一輛完整的汽車，每個系都是需要進行嚴格設計標定的。比如，傳動系有離合器的選型和安裝參數，變速器，萬向傳動裝置，差速器等的設計和安裝；行駛系中的懸架調教對于汽車的平順性和操縱穩定性都是非常重要的。輪胎的選擇在賽車方面是非常重要的。制動系的參數設計是很關鍵的。轉向采用什么形式的轉向方式等都是屬于底盤調教的內容。（順便說一句，你所說的金屬架子不屬于底盤，汽車分為發動機、底盤、車身車架、電氣） 我能說的只有這些了，就當做是一個只是普及吧。打字還是比較辛苦的，希望采納吧。
回答者：CY里程表調校2016-01-05 00:00
那要看對什么車做什么調教了 國外的車在國內生產的時候 底盤懸掛 就已經做過改變或調效了 一般民用車是不用做底盤調效的 賽車的底盤調效主要是為了適應不同的賽道和路面狀況 民用車不可能為了去不同的道路而調效懸掛底盤
提問者：asd986yb2013-06-01
【シャシー調整（ちょうせい）】或【車臺調整（しゃだいちょうせい）】
提問者：wangyeai1472013-11-13
不推薦加裝 第一汽車的懸掛是不能隨便改換的它和汽車自身重量和前后質量承受比有很大的關系在很大程度上是非常困難的 第二即使可以完成改裝花費也是相當大的你買了就知道了那么4個氣囊的價格就得四千多甚至更貴而且現在據我了解一年多
提問者：wugenfuoo2013-07-17
主要影響在行駛操控性和行駛舒適性上。
提問者：noahcookws2013-06-20
底盤調校指的是，通過對汽車底盤的調試，改進然后再用改進過的底盤進行實驗，得出汽車在過彎，顛簸路面，濕地，冰雪路面等嚴峻的非正常路面的行駛數據，從而得出汽車在調校或改進過后的數據等等。比如冰雪路面，差速器的之間的轉速比就不
提問者：xltru4912013-05-25
這車子的底盤是英國蓮花汽車調校的，分別在英國與中國進行多輪調校，在乘坐舒適性與操控性上是表現不錯的。麥弗遜式獨立懸架，性能挺好的，路感清晰準確，車子開在路上會比較的穩，不漂，經久耐用，具有很強的道路適應能力，另外加裝橫向
提問者：joing001的博客2013-05-21
