最佳答案

外置式胎壓監測的作用機制是把傳感器Sensor取代氣嘴蓋，直接套在氣門嘴那里，將氣門蕊往內按壓，輪胎內部氣壓泄出，進而直接偵測胎壓、胎溫度。外置式胎壓監測五大爭議：爭議一：強制、長期將氣門蕊推入，破壞氣門蕊防漏氣機制！整個輪胎內30幾個psi的氣壓，都靠著氣門蕊的機構在阻擋。而外置式的傳感器確實以破壞氣門蕊為前提，讓輪胎內部氣體通過氣嘴，并在氣嘴口偵測胎壓、胎溫！即：整個輪胎的氣壓靠著外置式的傳感器，取代氣門蕊阻擋氣壓外泄，使其不至于漏氣。爭議二：行駛中產生離心力作用，可能導致氣嘴彎曲甚至撕裂！氣嘴一端掛上一個傳感器，大家都知道外置式的傳感器都是有重量的，經過輪胎行駛轉動，氣嘴受到離心力作用，長時間反復不斷壓迫，有可能會導致橡膠氣嘴彎曲甚至斷裂！爭議三：輪圈上氣嘴的重量或者品質如何無法掌控，可能發生漏氣！由于外置式傳感器是直接鎖附在原有輪圈的橡膠氣嘴上，而原有橡膠氣嘴的狀況無法控制，安裝后一旦氣嘴發生漏氣現象，很難清楚責任歸屬為原有橡膠氣嘴老化？或是，因為安裝外置式胎壓監測所致？爭議四：使用非軍規電池，輪胎內部溫度過高時，可能產生危險！外置式傳感器強調電池可以任意更換，所以大都使用一般規格紐扣電池（備注：這種電池只允許在不耐高溫環境下進行使用），而非車廠規定的軍規電池（備注：軍規電池規格：-40℃~125℃），當輪胎內部溫度超高時，輕則使傳感器發生故障使其作用，重則電池可以產生危險！爭議五：強調安裝簡易（不用拆輪胎），忽略對輪胎進行動平衡！由于強調安裝方便，不需要拆卸輪胎，即可安裝。安裝了傳感器后，并未進行動平衡操作。故此，本來四條輪胎平衡狀態良好，安裝上了外置式傳感器后，四條輪胎都失去了平衡，這些也都是違反正確輪胎使用以及維修的常規。外置式胎壓監測缺點與不足：1）、顯示器無法在日夜清楚顯示。電池在顯示器內在車內高溫下有爆炸的危機，在電池快沒電時造成駕駛須天天時時去注意有沒有電力。2）、傳感器一體型非常快壞掉，通常TPMS傳感器的電力集保用期限可以達7年，但是此種設計的氣嘴墊片可能僅有一年壽命且無法更新，又裝有加速開關僅在時速超過25公里以上時才啟動傳感器工作（汽車啟動時，輪胎為靜止狀態），此設計為電源管理不良的另一種改善方法，當汽車啟動時仍然無法得知胎壓/溫信息，傳感器偵測間隔過長，超過6秒/次（反應速度太慢）輪胎大量泄氣時，50秒后才能得知，反應時間太長，危險。3）、尤其是外接在氣嘴型（外置式）的傳感器更危險，根本無法正確了解輪胎內狀況，連被車廠測試的機會都沒有，在美國TireReview專題報導稱之為“大人玩具”，氣嘴在外面，隨時可被人為或者物力破壞。4）、未通過車廠認證或實績開發過程，完全非車廠要求之過程與嚴謹規劃及認證，僅從售后市場銷售，沒有車廠正式的測試規范，未曾通過車廠要求的各項測試與驗證。產品沒有驗證數據，無法進入國際賽車使用等級。5）、外置式的胎壓監測，是靠妞在氣門嘴那個指針按壓，來監測輪胎內部胎壓、溫度狀況的，數值很不準確，誤差相當大。因為是靠按壓，所以輪胎常常處于細微的漏氣之中，如果碰撞劇烈，漏氣是相當大的。這種外置式的，都是大人玩物，根本沒法進入車廠測試與普遍使用的。若，其中一個傳感器壞了，其他的也沒法工作，更換需全套換新的。后期維護成本相當大。內置式胎壓監測，是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。如 路安順暢Orange胎壓監測，屬于事前主動防御性。內置式胎壓監測好處：1）、屬于 “事前主動” 型安全配備，即在輪胎出現危險征兆時及時報警，駕駛員可立馬采取措施，將事故消滅在萌芽狀態。2）、可避免車輛部件不正常的磨損；若汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸掛系統將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，剛會造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。3）、延長輪胎使用壽命 該系統的使用可以確保輪胎在一個安全的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。統計表明：輪胎氣壓不足行駛，車輪氣壓比正常值下降 10% ，輪胎壽命減少15%。 4）、減少燃油消耗，利于環保，使行車更為經濟　實驗顯示，輪胎氣壓低于標準氣壓值 30% ，油耗將上升 10% 。裝了胎壓監測，即能有效避免上述現象的發生。5）、有單獨的顯示屏，可以實時看到每個輪胎胎壓、溫度以及電瓶電壓數據，碰到扎釘慢漏氣，都可以在屏幕上監控到扎釘的輪胎胎壓數值處于下降的趨勢，也可以判斷具體是哪個輪胎出現了故障。

回答者：tzhpeixun2016-09-08 00:00