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　　高壓線：ER-1高壓矽導線 以五股獨立電線組成的傳輸線組，每股外層以矽膠纖維包裹。還有最外層的矽膠層，確實達到電能傳輸不外漏、抗干擾的優點。獨立五芯可分別降低大量阻抗，在接頭處再匯合成為一股，因此阻抗可以大幅降低，自然點火電流、點火效率提升許多，并可使汽油燃燒更加完全避免了機碳的產生。　　2、 火花塞：銥合金或鈦合金系列火花塞具有高點火性與防污功能，不論是加速性或長時間的速塞車行使，都能兼顧得當。極細中心電極采用最新、銥合金或鈦合金材料，可產生極大火花放電，電鍍高溫座耐腐蝕，具有2450℃超高耐溫度。銥金屬或鈦金屬都具有良好的散熱與抗高溫特性。點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗　　點火系統 發動機工作的另一要素是點火系統，由火花塞和點火線共同構成，原車配置均為單組線束在電壓，電流的通過性、通過量上均差強人意，改裝用火線除了具備多組線束的特點外，大量貴金屬如銀等的應用使期更顯尊貴。多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能“大量”、“及時”地傳導給火花塞。 火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火“星”點燃混合后的油氣。完成燃燒，推動活塞工作，原廠配置跟火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置，且未考慮車子的使用環境。殊不知火花塞是很講究環境的“嬌小姐”，在深圳地區的氣候條件下，熱值為8度的火花塞最為適宜（原廠的只有5度），所以原車的表現不盡人意就無可厚非了。車主如果更換火花線和火花塞，引擎表現即時改觀---油門變硬，起步迅捷加速凌厲。　　高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發出的高壓電流到火星塞的任務。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有5k 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導線』的目的。改用矽導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，但能收強化體質之效，也可為后續的點火系統改裝鋪路。　　高壓導線　　凡是汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然只有是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻。　　火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。 火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界統一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發動機類型有區別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好，沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規定型號選用，不是什么火花塞都適用的。　　火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生，因此它屬于“易損件”，有不少司機的工具箱里常備火花塞，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替傳統的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。　　火花塞(二)　　在過去的改裝前線里已提過了關于國內外汽車改裝市場的情況，總體來說 就是我國內地正處于萌芽階段，港臺等地比較興旺發達，而日、美等國的汽車改裝則象穿衣吃飯那般的普遍與平常。一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保 護及性能，將有很大的功用。　　火花塞（火咀） 汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和 高壓導線就是點火系的首步改動。　　火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線（火咀線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。 可見火花塞的重要程度。　　常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花咀），其電極材料由鎳錳合金制成（即普通火咀），它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬公里內免檢查更換，而近來才出現的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發動機時若沒出息特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產品則上百才有交易（一般只有奔、寶 一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞），所以您必須緊記普通 火花塞的保養時限，并時常檢查為妙（無非就是顏色、火花塞間隙等，此處不 多說）。　　白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用 稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極 高的溫度和壓力， 使火花塞電極溫度高達900攝氏度左右，此時還要火花塞點 火，電極上的高溫程度可想而知。　　由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材料，而鎳則有接近1500攝氏度的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接近2000攝氏度才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點， 所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩 定是衡有金屬的本質，所以白金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提 供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不 穩定、不準時的火花，甚至有可能"失火"，引擎的工作因此大打折扣。　　明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分 貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經常去"飆風"嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費錢。　　換火花塞您還需要一個基本概念，那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大，試驗證明火花塞內絕緣體的工作溫度在500℃-900℃比較合適，無論何種發動機都要滿足這個要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高，火花塞散熱要快，而低壓縮比低轉速引擎正好相反，如何滿足不同發動機的需要呢？那就要設計不同熱值的火花塞，它們的區別在于內部結構，我們要區分它們只有通過熱值的“度數”進行判別。　　市售的火花塞熱值從5°-13°，數值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。　　較冷的火花塞的制作比一般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數的火花塞（不適合您車的引擎），那么就會出現啟動困難，低速不穩的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下，5°-8°的火花塞比較合適（普通汽車使用5°-6°、可改為6°、7°、8°，具體要視實際裝車后反應而定，市區使用一般車建議最高7°為準），而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句，火花塞上只標有國際或廠內標準的代號編碼，它表示了結構形式、熱值度數等信息。但一般消費者是無法辨認這些的，所以在購買前請向商家詢問清楚。

回答者：a3257888972016-01-09 00:00