提問者：opqoz2013-11-22 00:00
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。 由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。 在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。并且油門踩到底時，DSG變速箱不進行換擋操作，一直到6000轉才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術來源于F1賽車。在復雜的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
回答者：wim12342016-11-22 00:00
不是有兩個離合踏板，而是有兩個離合變速器。特別好開，非常容易，不需要什么控作技術。雙離合基于手動變速，而實際是自動檔，有手動檔的靈活性，又有自動檔的舒適性。一個離合控制1、3、5檔，另一個控制2、4、6檔，一個離合用某個
提問者：壹個殤心的男秂2015-09-30
和普通的自動擋一樣的
提問者：匿名網友2014-03-06
雙離合跟自動擋一樣.....不是兩個離合器踏板，檔位跟自動擋一樣，只是說換擋的間隙更小了，他有兩個離合器片
提問者：anxiaoliu12013-06-27
有兩個離合器 一個左腳控制 另一個設在方向盤上左手控制。 在駕駛上面是沒有什么區別的。只是比一般的離合器結合更好點，變速更快點，駕駛方面是沒有區別的。所以友友們在駕駛雙離合器的車子時不要擔心。雙離合器的車子是電腦控制的
提問者：HELLPME_0012016-01-23
雙離合汽車簡要駕駛技巧 0、開車： 開門→坐進車里→關門→系安全帶→踩下剎車→掛N檔→啟動→掛D檔→松剎車→給油→走！ 1、停車時候： 踩下剎車→將車停穩→掛入N擋→拉手剎→關車窗→熄火→掛入P擋→離開車子關門鎖車。
提問者：lhp70102013-07-17
這個和一般的車一樣啊，在駕駛上面是沒有什么區別的。只是比一般的離合器結合更好點，變速更快點，駕駛方面是沒有區別的。所以你不要擔心的！ 58車網網友為您解答
提問者：b32031862013-03-17
