提問者：binjiang7712172013-09-09 00:00
想知道其內部的工作原理和組成結構，具體的工作過程，控制過程，請知道的達人指教。
構成寬帶型氧傳感器的組件有兩個部分: 一部分為感應室，它的一面與大氣接觸而另一面是測試腔，通過擴散孔與排氣接觸，和普通氧化鋯氧傳感器一樣，由于感應室兩側的氧含量不同而產生一個電動勢，一般的氧化鋯傳感將此電壓作為控制單元的輸入信號來控制混合比而寬帶型氧傳感器與此不同的是:發動機控制單元要把感應室兩側的氧含量保持一致，讓電壓值維持在0.45V，這個電壓只是電腦的參考標準值，它就需要傳感器的另一部分來完成。 另一部分是傳感器的關鍵部件泵氧元，泵氧元一邊是排氣，另一邊是與測試腔相連。泵氧元就是利用氧化鋯傳感器的反作用原理，將電壓施加于氧化鋯組件(泵氧元)上，這樣會造成氧離子的移動，把排氣中的氧泵入測試腔當中，使感應室兩側的電壓值維持在0.45V.這個施加在泵氧元上變化的電壓，才是我們要的氧含量信號。如果混合氣太濃，那么排氣中含氧量下降，此時從擴散孔益出的氧較多，感應室的電壓升高。為達到平衡發動機控制單元增加控制電流使泵氧元增加泵氧效率，使測試腔的氧含量增加，這樣可以調節感應室的電壓恢復的0.45v;相反混合氣太稀，則排氣中的含氧量增加，這時氧要從擴散孔進入測試腔，感應室電壓降低，此時泵氧元向外排出氧來平衡測試腔中的含氧量，使感應室的電壓維持在0.45v.總而言之，加在泵氧元上的電壓可以保證當測試腔內的氧多時，排出腔內的氧，這時發動機控制單元的控制電流是正電流;當腔內的氧少時，進行供氧，此時發動機控制單元的控制電流是負電流。以上過程供給泵氧元的電流就反映了排氣中的乘余空氣含量系數。
回答者：yl2007yl20092016-09-09 00:00
一般來說，機箱專業防震結構設計，我們采用降壓升壓拓撲型拓撲來解決汽車應用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。車主可利用手機發送短信給監控器，本文將詳細解釋冷起動的要求，觀察輪速曲線對應的電磁閥的狀態變化：。并介紹兩種不
提問者：zupingguo2013-03-23
快速起動的氧傳感器 冷車運轉時的發動機所排放的CO和HC是最多的，這就要求氧傳感器盡快起動進入閉環控制狀態。NGK火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器，它能在15s內達到閉環控制。通過縮小加熱區和降低阻抗，改進
提問者：07rjhzt0302013-05-26
微型傳感器在汽車中的應用 汽車上用的傳感器的種類很多，應用的方面很廣。下面介紹傳感器在汽車發動機控制、安全系統、車輛監控和自診斷等方面的應用�！ �(一)汽車發動機控制用傳感器 發動機的電子控制一直被認為是MEMS技
提問者：2014-07-10
第二個，就是三元后面那個，你先用萬用表量一下，其中兩根線是有12v的電壓的，如果沒有檢查線路及保險 有12V電壓的話換個新的試試 拔下來 插上
提問者：_Daven2013-06-29
車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電訊號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。國內技術發展現狀:我國汽車傳感器產品和技術水平總體上與國外相
提問者：ptzxm2013-08-26
更換氧傳感器就可以了
提問者：zenntou2013-04-07
