提問(wèn)者：guoxue_chen2014-06-23 00:00
船用主機(jī)的增壓器
喘振是增壓器常見的故障之一，其表現(xiàn)為壓氣機(jī)出現(xiàn)劇烈的氣流波動(dòng)，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強(qiáng)烈的脈沖形式表現(xiàn)出來(lái)，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，會(huì)使主機(jī)工況下降，自動(dòng)降速。當(dāng)不能越過(guò)喘振區(qū)時(shí)，主機(jī)只能降功率運(yùn)行。造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，當(dāng)壓氣機(jī)處于低流量高背壓的工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流向與壓氣機(jī)葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)這個(gè)角度大到一定程度時(shí)，進(jìn)氣流與壓氣機(jī)葉片之間就會(huì)有較嚴(yán)重的氣流分離，這種情況同樣會(huì)在擴(kuò)壓器葉片處形成。下面是對(duì)引起喘振的原因的具體分析：
（1）柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時(shí)或載荷出現(xiàn)較大波動(dòng)，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機(jī)過(guò)渡過(guò)程的喘振。
增壓器與柴油機(jī)是需匹配工作的，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機(jī)發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機(jī)降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時(shí)，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時(shí)無(wú)法同步下降，使增壓器壓氣機(jī)吸氣量與柴油機(jī)氣缸所需要的相比顯得過(guò)多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機(jī)進(jìn)口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機(jī)基本匹配時(shí)才會(huì)趨于正常。
在裝車功率下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速?gòu)?3000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機(jī)約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。
（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級(jí)調(diào)速）或減載針閥開度過(guò)大，也會(huì)造成短時(shí)喘振。其原因也是由于針閥的開度過(guò)大，使柴油機(jī)降速減載過(guò)快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。
（3）柴油機(jī)過(guò)載或載荷波動(dòng)較大時(shí)，柴油機(jī)的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機(jī)的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。
（4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機(jī)功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。
（5）增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過(guò)小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時(shí)流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機(jī)進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機(jī)入口而產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，喘振就此發(fā)生。
（6）空氣濾清器太臟、進(jìn)氣道變形等原因使進(jìn)氣阻力過(guò)大，造成壓氣機(jī)吸氣量不足，柴油機(jī)燃燒狀態(tài)惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過(guò)來(lái)促使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，壓氣機(jī)吸氣量加大，到吸氣量發(fā)生過(guò)剩時(shí)，增壓器就出現(xiàn)喘振。
回答者：Dannkaky2016-06-23 00:00
喘振是在流量減少到一定程度時(shí)所發(fā)生的一種非正常工況下的振動(dòng)。喘振的產(chǎn)生與流體機(jī)械和管道的特性有關(guān)，管道系統(tǒng)的容量越大，則喘振越強(qiáng)，頻率越低。流體機(jī)械產(chǎn)品一般都附有壓力-流量特性曲線,據(jù)此可確定喘振點(diǎn)、喘振邊界線或喘振區(qū)。
提問(wèn)者：huhayaohe2013-09-08
喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機(jī)內(nèi)的空氣流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)過(guò)多而引發(fā)的。喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的致命故障，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車甚至發(fā)動(dòng)機(jī)致命損壞。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做“喘振裕度”，就是說(shuō)發(fā)動(dòng)
提問(wèn)者：bingo仔啊2013-03-24
車燒幾升油就燒幾方氣，油7.5元 氣5元多，燒氣只能節(jié)省1/3(缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不能改氣，但可甲醇汽車） 動(dòng)力小、危險(xiǎn)、加氣不便，易堵噴油嘴等問(wèn)題 改氣不如改智能汽車雙燃料控制，百度一下全面了解！缸內(nèi)直噴，
提問(wèn)者：ALWAYS_COOL2015-09-30
發(fā)動(dòng)力抖動(dòng)是個(gè)終合復(fù)雜性的問(wèn)題。它和節(jié)氣門，高壓線，火花塞，等等一些傳感器有關(guān)。建議到就近的修理廠去檢查一下再確定。58車
提問(wèn)者：sd53556372015-06-05
喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機(jī)內(nèi)的空氣流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)過(guò)多而引發(fā)的， 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做“喘振裕度”，就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口流量變化多少會(huì)引發(fā)喘振 ， 經(jīng)驗(yàn)表明喘振多發(fā)生在壓氣機(jī)的
提問(wèn)者：jio6x82013-11-12
你可以檢查一下火花塞，氣瓶壓力8～1.1左右，緩沖器壓力，原地加油不低于10。我是搞LNG的，不知道能不能幫到你
提問(wèn)者：abrolee2016-12-06
