提問者：bchdfu002013-03-11 00:00
請高手給詳細的解答一下、什么CVT的？
您好： 1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 (a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 (b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。 (c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。 2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 (a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。 (c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。 以上是百科里的關于離合器的分類至于CVT也就是無段自動變速器（Continuously Variable Transmission, CVT）由意大利文藝復興時期的多項領域博學者列奧那多·達芬奇所發(fā)明。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉(zhuǎn)盤式等多種構(gòu)造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產(chǎn)生的熱能已經(jīng)很多，如果再打滑恐怕將會造內(nèi)部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸?shù)暮膿p也會增加，無形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強度也是一大重點，而目前CVT大多使用于汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本、德國為主流。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節(jié)能等等優(yōu)點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。
回答者：qiaocb2016-03-11 00:00
從控制手段來分類有手動變速箱、自動變速箱、手自一體變速箱（在自動變速箱的基礎上加入了手動干預控制功能）。手動變速箱目前主流就是5檔 或者 6檔。自動變速箱主流的是6速。手自一體變速箱主流的也是6速，另外還有DSG 雙離合
提問者：shuang_qy2013-03-01
從左往右[li'vi] ['ser]['tu:s]['s:r] 我自己的念法 不過也差不多 禧瑪諾的變速器有N+M種 因為它是一個歷史悠久的公司 每年基本都會出新品 涉及山
提問者：woai138woai2013-06-17
1.手動變速器(MT)，也稱手動擋，即用手撥動換擋手柄才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合踏板時，方可撥動換擋手柄。如果駕駛者技術優(yōu)異，裝備手動變速器的汽車在加速、超車時會比自動變速器
提問者：t9352803502013-04-11
全世界的高檔運動自行車上，Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優(yōu)勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產(chǎn)品涵蓋了變速、傳動和剎車系統(tǒng)，并且有自己獨具一格的命名規(guī)則。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件
提問者：xinyuvictory2013-06-14
手動擋和自動擋，手動擋的優(yōu)點:隨著路面的不斷變化隨時增減擋,節(jié)省了燃料,增加了駕駛樂趣維護成 本低,隨機性可操作性強,不容易使人發(fā)悃,駕駛技術含量高。 缺點:操作煩瑣.離合器油門和什么時候,什么速度,用什么擋位配合不
提問者：2013-05-19
知識普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同變速箱區(qū)別及優(yōu)缺點 眾所周知，汽車有三大關鍵部件，發(fā)動機，變速箱以及底盤。因此，我們消費者在買車前這三個方面功課一定要做好。這關系到我們以后用車的滿意與否。對
提問者：jiuyueba2013-06-27
