提問(wèn)者：hfoz182016-01-02 00:00
進(jìn)氣控制系統(tǒng)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的輸出功率，提高低速時(shí)的扭矩和（）。A 可減少進(jìn)氣量 B 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率 C 提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量 D 提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放
選B如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 (1)加大空氣流量，降低進(jìn)氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率。如果想達(dá)到更好的效果，還可將整個(gè)空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱“香菇頭”，以進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 (2)改變進(jìn)氣道形狀，增加進(jìn)氣的空氣流動(dòng)速度。進(jìn)氣道的改進(jìn)可以從形狀及材質(zhì)2個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。改變進(jìn)氣道的形狀，一是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣蓄壓，以供急加速時(shí)節(jié)氣門突然全開(kāi)之需;二是增加進(jìn)氣的流速。改變進(jìn)氣道材質(zhì)，對(duì)材質(zhì)的要求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質(zhì)，其優(yōu)點(diǎn)是具有不吸熱的特性，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。通常賽車會(huì)同時(shí)改進(jìn)進(jìn)氣道形狀和材質(zhì)，并將空氣濾清器一并轉(zhuǎn)移甚至干脆拆除，將進(jìn)氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，從而提高進(jìn)氣量，以求獲得車輛動(dòng)力性的最大提升。 (3)采用二次進(jìn)氣，提高容積效率。二次進(jìn)氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來(lái)到達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能產(chǎn)生的動(dòng)力提升效果最主要的是在節(jié)氣門開(kāi)度較小的低轉(zhuǎn)速階段，因?yàn)樵诠?jié)氣門全開(kāi)的高速階段，空氣大量進(jìn)入使真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相對(duì)來(lái)說(shuō)就變得微不足道了。 (4)改進(jìn)節(jié)氣門，提升進(jìn)氣效率。節(jié)氣門的改進(jìn)方式有2種：①通過(guò)更換動(dòng)作更快的伺服電機(jī)對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn);②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對(duì)跑車、賽車而言，改進(jìn)方法是在每個(gè)進(jìn)氣管各自裝一個(gè)節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進(jìn)成本也較大。 (5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達(dá)50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時(shí)加裝中冷器，這是由于空氣在被壓縮的過(guò)程中溫度會(huì)升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應(yīng)氣缸壓力的增加。 (6)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量。通過(guò)鏜缸來(lái)加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以有效提高其功率，但同時(shí)耗油量及廢氣排放也會(huì)增大。 (7)增大多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中的壓力，提高噴油量。調(diào)壓閥是多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器，它負(fù)責(zé)保持燃油系統(tǒng)為噴油器提供一個(gè)固定的壓力，這個(gè)固定壓力越大，噴油器在相同的時(shí)間噴出的燃油量也越多。通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥提高噴油器的噴油壓力，進(jìn)而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過(guò)這種方法增加噴油量后，必然導(dǎo)致混合氣濃度增加，通常需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制策略進(jìn)行修改，否則可能造成控制單元控制失準(zhǔn)，并報(bào)故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規(guī)定值則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)爆燃等現(xiàn)象。 (8)更換噴油器，提高噴油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大幅改進(jìn)之后，如果高速時(shí)所需的噴油時(shí)間比發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)進(jìn)氣行程的時(shí)間還長(zhǎng)，就會(huì)造成噴油器持續(xù)的噴油也無(wú)法提供足夠的油量，這時(shí)就需更換更大噴油量的噴油器了。
回答者：xuhui_198311252016-01-04 00:00
汽油機(jī)，是因?yàn)樾枰盟{(diào)整進(jìn)氣量，來(lái)控制噴油量（化油器）。現(xiàn)在電噴則還有更重要的意義（作為很重要得傳感器信號(hào)，給ECU )。 柴油機(jī)，今非昔比了，小型車（轎車）也有節(jié)氣門，為了發(fā)出負(fù)荷信號(hào)和怠速信號(hào)等。“噴油泵來(lái)控制
提問(wèn)者：d2530519652013-06-03
進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成的
提問(wèn)者：laurahxy2015-11-11
1.空氣供給系2.燃油供給系3.電子控制系4.點(diǎn)火系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、
提問(wèn)者：h0nm677232013-06-01
對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，主要的傳感器包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器或流量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 曲軸位置傳感器主要提供給ECU發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并且配合凸輪軸傳感器進(jìn)行判缸
提問(wèn)者：cyber1452013-11-22
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)原理 節(jié)氣門位置傳感器有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)
提問(wèn)者：hrteo2fr12013-06-17
它由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣室、進(jìn)氣歧管、怠速控制(IAC)閥以及各種傳感器、配線、控制氣體量及真空度的軟管組成進(jìn)氣系統(tǒng)將一定量的新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾和空氣流量計(jì)的測(cè)定后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室，然后
提問(wèn)者：llc27112016-11-22
