提問者：yanyangzx2013-04-06 00:00
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 機械式增壓是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，優(yōu)點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動機排氣的剩余動能來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現(xiàn)象，即發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低（一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下）排氣動能較小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進(jìn)氣壓力的作用，這時候的發(fā)動機動力等同于自然吸氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式連接。 并聯(lián)指每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，每組渦輪都是同規(guī)格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是并聯(lián)渦輪的杰出代表，其優(yōu)點就是增壓反應(yīng)快并減低管道的復(fù)雜程度。 串聯(lián)渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成，低轉(zhuǎn)時推動反應(yīng)較快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力豐厚高轉(zhuǎn)時大渦輪介入，提供充足的進(jìn)氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯(lián)渦輪的好例子。
回答者：wahseeeq2016-04-06 00:00
增壓器工作依靠發(fā)動機的廢氣，廢氣經(jīng)過進(jìn)氣殼，靠噴嘴環(huán)提高氣流速度并降低溫度，按一定角度通過輪盤葉片，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，廢氣進(jìn)一步提高速度和降溫后排出，也可以認(rèn)為渦輪端有掃氣作用。同軸的工作輪葉輪將新鮮空氣吸入，空氣經(jīng)導(dǎo)風(fēng)輪、
提問者：xiehuimin20062013-05-03
渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機
提問者：2013-02-23
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度
提問者：xiangfangyuan2013-09-10
現(xiàn)在常見的雙渦輪增壓 是指并聯(lián)兩個渦輪增壓器 比如薩博就有6缸車用的雙渦輪 工作原理是和單渦輪一樣的 4缸單渦輪 一個渦輪負(fù)責(zé)3缸 6缸雙渦輪就是一個渦輪負(fù)責(zé)3缸 如果是串聯(lián)
提問者：2013-11-09
渦輪增壓器大優(yōu)點能加大發(fā)動機排量能較大幅度地提高發(fā)動機功率及扭力般而言加裝增壓器發(fā)動機功率及扭矩要增大20%~30%渦輪增壓器缺點滯即由于葉輪慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率對于要突加速或超車
提問者：wzl7372014-04-20
渦輪增壓器的工作原理都是樣的，都是利用發(fā)動機排出的廢氣來進(jìn)行工作的。具體的你可去去搜一下，很容易的。本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
提問者：bywinding2015-11-02
