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溫度傳感器是指能感受溫度并轉換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。汽車溫度傳感器的檢測方法 ： 常用的溫度傳感器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發展，溫度傳感器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、變速器油溫度傳感器、排氣溫度傳感器 ( 催化劑溫度傳感器 ) 、 EGR 監測溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、日照溫度傳感器、蒸發器出口溫度傳感器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度傳感器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。 一、冷卻液溫度傳感器 當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度傳感器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，并及時作出相應的處理。在電控系統中也安有冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號。冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。1 、用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器 (1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下傳感器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試傳感器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。 (2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度傳感器導線連接器，然后從發動機上拆下傳感器。將傳感器置于燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量傳感器的電阻值，將測得的值與標準值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度傳感器。 2 ．冷卻液溫度傳感囂輸出信號電壓的檢查 安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當點火開關置于 ON 位置時，測量中連接器“ THW ”端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器“ THW ”端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。 拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應為 5V 。 3 ．冷卻液溫度傳感器與 ECU 連接線柬阻值的檢查 用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 傳感器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。 二、進氣溫度傳感器的檢測方法 進氣溫度傳感器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統中，它安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統中，它安裝在空氣流量傳感器上；有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內。進氣溫度傳感器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環氧樹脂密封。進氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。 1、 檢測電阻進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時，將點火開關置于 OFF 位置，拆下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標準數值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度傳感器。 2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度傳感器的電源電壓，應為 5V 。 (2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置于 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。 (3) 檢查進氣溫度傳感器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量傳感器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大于 1 Ω，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環溫度傳感器 廢氣再循環溫度傳感器在廢氣再循環管道上，用于測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，傳感器告知電控單元廢氣再循環系統工作。 三種溫度傳感器的共同特點：傳感器電阻采用負溫度系數的熱敏電阻，傳感器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。 四、雙金屬片式溫度傳感器 熱敏鐵氧式溫度傳感器，常用于控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。 熱敏鐵氧式溫度傳感器的檢修方法如下： 當發動機的冷卻液溫度高于規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度傳感器的工作情況。 檢查熱敏鐵氧體式溫度傳感器。將熱敏鐵氧體式溫度傳感器置于容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查傳感器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度時，傳感器處于導通狀態，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高于規定溫度時，傳感器應斷開 ( 傳感器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度傳感器已損壞，應當更換。

回答者：why1230982016-10-23 00:00