提問者：msf5730417702016-04-13 00:00
混凝土靜摩擦系數是0.8，是0.6和1.0的中間值，ACI 318 規范對于這個摩擦系數是這樣規定的：1.4——整體一次現澆的混凝土；1.0——表面打毛后澆筑的混凝土施工縫（粗糙程度不得低于四分之一英寸）；0.6——表面未打毛的混凝土施工縫；0.7——混凝土和抗剪鋼栓釘或者鋼筋之間。 摩擦系數這個概念應該是在高中物理，兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值，這個參數是通過實驗來測定。從巖土工程的角度，采用的更多的說法是內摩擦角和內聚力，這兩個參數反應的是巖體或者土體的抗剪強度，也是通過試驗來測定。但是在地下結構的設計中也會用到混凝土的內摩擦角和內聚力，也可以通過試驗獲得。而至于不同介質間的摩擦力很少討論，我所知范圍內，可能TBM刀盤和巖體切削時會考慮摩擦系數這個參數。所以我們還是討論土體、巖體、混凝土的內摩擦力這個概念，涉及的參數也就是內摩擦角和內聚力。先說土體，它是一種松散顆粒體，土顆粒的表面摩擦力，顆粒間的嵌 入和聯鎖作用產生咬合力，反映的是土體的抗剪強度，這個從主觀上應該是是很好理解的。 內摩擦角最早應該是出現在描述土體抗剪強度的庫侖公式中，τ=σtanφ+c，φ是內摩擦角，c是內聚力，τ是最大剪應力，σ是最大正應力，這個公式說白了也就是剪應力和正應力的一個關系公式，但是他表示是土體極限狀態也就是接近破壞。更直白點，在下圖里（圖是百度搜了一張，質量不是特別好，湊合著看，想要更清晰的自行百度莫爾包絡線），正應力和剪應力在直線下土體就不會被破壞，在直線上就破壞了，描述這條直線的公式就是庫侖公式。內摩擦角和內聚力的確定采用的直剪或者三軸試驗
回答者：abcliyongliang2016-09-15 00:00
摩擦系數主要反映在車輛行駛中路面所提供的橫向或縱向制動性能 路面摩擦系數又可以分為縱向摩擦系數和橫向摩擦系數(在我國是橫向力系數)。縱向摩擦系數決定車輛在剎車時的滑行距離，良好的縱向摩擦系數對避免追尾交通事故的發生有
提問者：Ary52013-09-03
一般深溝球軸承的靜摩擦系數為0.002（可查表） 4個輪子為0.002×4=0.008 考慮4個輪子存在軸線誤差，存在額外的摩擦。所以保險起見直接×10 取摩擦系數為0.08 行走過程需要克服摩擦力F=200×0.08=
提問者：jxl199208282013-06-16
摩擦力f=μmg（不必算出來）加速度a=f/m=μg=8s=v÷2av=100km/h=（約）27.8m/s得：s=（約）=48.225m一般認為48.2m為最小（要取小于計算值）
提問者：2016-08-18
摩擦力等于摩擦系數乘以壓力。所以不管有幾個輪子，摩擦力=摩擦系數*總壓力。除非車輪的摩擦系數不同時則總摩擦力=車輪1摩擦系數*車輪1的壓力+車輪2摩擦系數*車輪2的壓力+車輪3摩擦系數*車輪3的壓力+車輪4摩擦系數*車輪
提問者：puihrxyd92014-11-25
在0.4左右。
提問者：13984464501Z2013-04-01
完全正確！ 汽車輪胎和公路路面之間的摩擦系數可以高達0.8,而火車輪箍和鋼軌之間的摩擦系數則約為0.2,所以不論開動或剎車，汽車都比火車容易得多。
提問者：calebpaul2013-06-02
