提問者：i92olt1r2013-06-13 00:00
此題會長期存在希望有更多的友友們給我期望的答案
轉子發動機是由費利克斯·汪克爾博士發明的，因此有時也稱為汪克爾發動機或汪克爾轉子發動機。與活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。 在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。 連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。 在轉子發動機中，燃燒產生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。轉子的行進路徑與呼吸測量儀產生的軌跡類似。 轉子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。 轉子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。 正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發動機，然后對此混合氣體進行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。轉子發動機具有與活塞式發動機類似的點火系統和燃油供給系統。 轉子有三個凸面，每個凸面相當于一個活塞。 轉子的每個凸面都有一個凹陷，用于增加發動機的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。 每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。 轉子的每側有金屬環，用于密封燃燒室的兩側。轉子有一組內部輪齒，位于其中一個側面的中心。 它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。 這種嚙合決定了轉子在殼體內運動的路徑和方向。轉子發動機采用四沖程燃燒循環，這與活塞式發動機環相同。 但在轉子發動機中，它是以一種完全不同的方式完成的。轉子發動機的核心是轉子。 它相當于活塞式發動機中的活塞。 轉子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。 此凸軸偏離軸中心線，其作用相當于絞盤上的曲軸，為轉子提供驅動輸出軸所需的杠桿。 當轉子在殼體內轉動時，會推動凸軸旋轉；轉子每轉一周，凸軸會旋轉三周。工作原理圖：優缺點：轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。另外，由于轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。 相對地，由于三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。 雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由于運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準。
回答者：z785fae0322016-06-13 00:00
轉子發動機為馬自達獨家專利 “轉子發動機主要用于跑車，賽車“，搞清楚再說 不過油耗高卻是是事實 馬自達轉子著名的車有 MAZDA LEMONS 707勒芒24小時耐力賽冠軍，不過有趣的是FIA之后就宣布，以后的L
提問者：sutian9011132014-08-20
跟活塞式差不多，只不過活塞形狀變了，飛機以前發動機用它。
提問者：jwd32013-08-22
轉子引擎工作原理： 一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動
提問者：秀美7807102016-11-28
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無
提問者：whjsdt2013-03-11
網上看視頻啊 這款發動機 還是比較NB的
提問者：ni_ni1472013-07-06
轉子發動機的應用 如今馬自達的轉子發動機已經傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進展呢？首先是進氣孔面積加大了30%，使得發動機的進氣量足以應付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉速會變得很糟糕，
提問者：k138082013-07-03
