提問者：889qo2014-10-29 00:00
漂移的產(chǎn)生的原理就是:后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移: 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提--保持前輪的抓地力。 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車不用擔(dān)心) 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力) 再就是使后輪失去抓地力: 前面提到了3種理論方法: 1.使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高) 3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移) 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是: 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤 基本狀況了解后，我們?cè)賮碇鹨环治? 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤--就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移; 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎--利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移; 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤--原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小; 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車--原理同2，也是速度損耗較2要小; 5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤--看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)--引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。(定點(diǎn)漂移) 最后，漂移的完整步驟: 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同)，車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。 按順序來就是: 1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)，同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤 3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡 4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(就是彎道的反向)，踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。 掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧) 這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。 這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。 如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)
回答者：tt7702942632016-10-29 00:00
兩種情況，1是踩下離合斷開動(dòng)力后發(fā)動(dòng)機(jī)失去負(fù)荷當(dāng)然會(huì)轉(zhuǎn)速上升一下，就像人蹬自行車鏈子斷開時(shí)會(huì)蹬空一樣。2是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)摘檔后ECU會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，要是15年前駕校培訓(xùn)出來的老司機(jī)都知道以前的卡車摘檔掛擋都是要踩-摘-轟-踩-掛
提問者：sxtn2013-12-09
先來介紹一下特例，本田思域的雙層數(shù)字化儀表盤卻堪稱獨(dú)一無二。上面一層顯示車速、水溫與油量等主要數(shù)據(jù)，而轉(zhuǎn)速表等并不常用的數(shù)據(jù)則被安置在儀表盤底層，這樣的設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，讓人過目不忘。 分列式速度表和轉(zhuǎn)速表的數(shù)字化多層次
提問者：2013-01-04
沒事，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去負(fù)載，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高，但電腦會(huì)馬上收油，因此會(huì)降下來，不用擔(dān)心。
提問者：tuisuans61142016-02-16
怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。 一、怠速不穩(wěn)的分類 1
提問者：vivianbsezhang2013-06-15
交流發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性的含義：指發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。交流發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性的內(nèi)容：輸出特性、空載特性、外特性。1、空載特性發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。從空載特性可以看出：發(fā)
提問者：2016-05-17
怠速的時(shí)候車子有沒有發(fā)抖的情況，有的話就去檢查一下你的發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火高壓包，有可能失靈了或者沒有安裝好
提問者：Sellicema2016-01-13
