最佳答案

一、開車前應習慣進行以下重點檢討：第1是檢查輪胎狀態；第2是留心地上是否有新形成的油漬、水漬、甚至硬物或尖銳物件；第3是在引擎啟動后，檢查儀表板上的警示燈是否全滅；第4是檢討前后車燈及轉向燈。 二、留意正確有駕駛坐姿，所謂正確坐姿是要確保自己手腳有足夠的伸展空間及背部挺直，并獲得最佳的前方視野。除了司機外，前座乘客亦應留意正確坐姿，包含座椅不要調校得太接近前氣袋，另外椅背不要調校得像坐沙灘椅般仰得太后。 三、開車前的最后一步便是調校后視鏡。中心后視鏡應要反應到全部后窗和遠方消散點原則，有些人習慣將中心后視鏡微微向右傾，以減少右后方視野的盲點，這種做法是有其可取之處的，門邊兩側的后視鏡亦要盡量反映兩側行車線的情況，在調校時先將后視鏡校至僅僅看見車身一部分，然后再向外稍微調校至恰好看不見車身，這樣便可將兩邊后視鏡調到最大可視角度及最少盲點的地位。汽車越級減擋注意事項行至路口改變，先觀察是否有同向行駛車輛，再看另一側，因為前面的情況處理時要比后面或側面輕易得多。 四、寧減車速，不減轉速汽車加速換擋注意事項　4、要沉著及謙讓　剎車、方向、剎車燈、轉向燈等都要完好，車上要備手電筒，以便中途車燈產生故障時應用。 二、在行駛中要時刻注意途徑情況如汽油味、機油味、橡膠味及其它各種特別氣息，因為這些往往是漏油、漏水及電器裝備破壞等故障的反應。發明這些情況要及時采取辦法加以消除。超車時必須在道路條件允許的情況下，先用遠、近變光告訴前面車輛，待前車讓路后，再向左邊打轉向燈，超越后再給被超越車輛留一定的安全距離后再向右打轉向燈，駛回原車道，盡對不能強行超車，以免發生事故。 五、駕駛員在夜間行車時對車輛本身的異常要特殊注意二、駕車時每隔8到10秒鐘就看一下后視鏡，這樣你可以意識到你四周的車輛，尤其是在交通擁擠或在多條行車道上行駛時。在更換車道前，必定要回頭敏捷掃視一下肩膀后的盲點。 1、有手制動起步方法。保持準確的駕駛姿態，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作次序是左腳踏檔，左腳除徐踏下加速桿掛入低速檔，右腳漸漸踏加速踏板，當反應至發動機聲音有變更或車身稍有抖動時，敏捷松開手制動，并再稍踏下加速踏板，慢抬離合器踏板。注意，此時不能立即放松離合器踏板，而是要先跟油門后松離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。要害點是松手制動的時機。若松得過早，會使車輛后溜：若松得過遲會造成熄火。最佳機會是當離合器踏板抬至半聯動地位，發動機聲音有變化時，立即松開。坡道起步要領可回納為音變車抖稍一停，緊跟油門松制動，油門大小看坡度，不溜不沖不熄火。 初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空擋，然后用制動節制車速，根據能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動后果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引掌握車速。 六、彎前勤，彎內松，彎后緩一、正確的駕駛姿態：過于靠近方向盤，或者椅背過于傾斜，都是不好的。前者若是意外發生時，可能因為緩沖距離不夠，撞擊到方向盤，或是下肢撞擊到中控臺下緣；后者因為下肢伸直，沒有彎曲，撞擊的力道沒有任何疏散的空間，而且此時視野不良，對行車也是不利。一般而言，正確的駕駛姿態，是當背部靠住椅背時，手段關節部份恰好可接觸方向盤上緣，而踏油門到底時膝蓋仍可曲折為準。 二、安全帶上肩：肩帶經過鎖骨，腰帶經過髖骨，松緊適中，安全帶不扭曲，是最基礎的原則。但是大多數人的問題還是在于不綁安全帶，請想想黛安娜王妃吧!為何她命喪黃泉，但坐她隔壁的先生卻仍健在? 三、雙手打方向盤，讓方向盤的轉向機動度保持在最佳狀況：在本日車種多半配有氣囊的趨勢來說，雙手放在3點與9點方向不但可以滿足上述請求，而且也最能避免氣囊爆開時的損害。其他不良習慣如反扣向盤內緣，將造成緊迫時回打不易，應避免之。 四、切車道與轉彎時，務必先確認逝世角處有無車輛，尤其是B柱旁與A柱的45度角方向，切忌一次直接切兩個車道以上，或是任意靠邊停車。并且養成提前至少20公尺打方向燈的習慣，如此則雙方安全同時也不會讓后方車輛覺得不悅，由于駕駛人心平氣和降低的交通事故比例，應是無法權衡的吧! 五、跟車時保持適當的安全距離與車速：駕駛手冊上的安全距離多半過于理想化，所謂"適當"得靠您平心來權衡；車速過快或過慢都不安全，保持與大多數的車子雷同的車速才是上策。 六、妥當利用剎車：如下陡坡時應用低檔位減速，先減速完成后再轉彎，不僅安全而且避免乘員的不適感。至于ABS的使用則是“養兵千日”的技巧，建議找個安全空地，好好領會一下其剎車的特別感受，以免意外來臨時無法施展其應有的功效。 七、用免持聽筒打手機：固然政府大聲疾呼，但還是有很多人單手打電話，單手開車，轉彎時亦然。通常這類車子的動態都會讓別人有一種心不在焉的感受，可知其實駕駛人已經無法同時統籌二者，影響安全的水平可想而知。 八、陰雨天或天暗、入夜時開燈及正確使用遠/近光燈：請記得一件事，開燈是讓別人看見你的存在，不只是讓自己看路而已。只開小燈或是沒開燈對安全造成的妨礙，實在是比幾顆燈泡的價值高得多。在無路燈設置的路段，可以使用遠光燈來供給較廣范圍的照明，不過遇到會車時可別忘卻切回近光。若是遇到大霧，除了降低車速、打開霧燈外，也應使用近光燈來供給較好的地面照明。 九、其他如酒后開車、睡眠不足時開車或是闖紅燈都是不良的駕駛習慣，其危險水平與造成的損害之高，不言可喻。 坡道起步是指汽車在一定角度的坡道上起步，它是消息駕駛員必須具備的基礎技巧。據統計，由于坡道起步后溜造成的車輛事故呈逐年上升趨勢，同時，它也是新訓駕駛員的難點科目。其實汽車坡道起步并不難，只要正確控制操作要領，把握幾個要害點，就可以順利起步。 這種情況往往是因為心理緊張，制動踏板與離合器踏板配合不當所致。在駕校學車時，通常是在道路廣闊、行人稀疏的處所進行，而且旁邊有教練領導。獨自駕車出行，高興之余，難免有些緊張，特別是在公路上行駛時，車輛、行人交叉行進，一遇到紅燈、行人橫穿馬路等情況，心里一焦急，就不論輕重緩急，上來就是一腳制動，從而造成發動機熄火。因此，初次上路時要集中精神，不慌不忙地按操作規程行車。要公道把持車速，制動的同時離合也要適時跟上，并不失時機地換檔，就不會熄火。 二、上坡跟車熄火　2、無手制動起步方法。因無手制動或手制動有故障時，應采用無手制動起步辦法。操作程序是左腳踩下離合器踏板，右手將變速桿掛進低速檔；右腳腳跟踏下制動板，左腳前掌踏在加速踏板上。起步時，右腳前掌踏下加速踏板，左腳前掌稍踏下加速踏板，左腳慢抬離合器。起步后，應完整松開離合器踏板。要害點是右腳前掌與腳追隨的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易控制，一般配情形下不倡導應用，只作為一種應急方式。 保持靈敏的應變才能，是避免意外的最佳方法。所以開車時應與前車保持足夠的距離，緊記“兩秒距離的守則”。方法是當前車駛過某標記時，自己的心中數“一千零一，一千零二”后才駛過同樣的標志，就符合“兩秒距離”的尺度。此外，駛駛時切忌只凝視前車，應該沉著將自己的“駕駛視野”放到最前方，這樣才干保持預感力，進步駕駛視野的范圍，能夠更早發覺前方的交通變化，及早作出反映。1、超車前應打左轉向燈，并從看后鏡中看明白沒有后上的汽車，斷定沒有其他車輛駛前時，方可加速切進左面的行車線上。緊記超車必須從左面進行，從右面超車是危險而又違犯交通規例的行動。 2、切線的轉方向盤動作切忌忽然，應當是暢順而循序漸進地切進左線，然后持續加速超越前車。當與被超越的汽車保持約四秒左右的行車間隔，便應打右轉向燈，觀察看后鏡，斷定沒有汽車緊貼后，便暢順地轉方向盤進入右面行車線，這樣才算完成全部超越前車的進程。有些新司機在汽車掉頭或大轉彎時，手會伸進方向盤內側打方向，這就是俗話說的"掏輪"。這樣打方問看似省勁，實在非常危險。假如打方向盤碰到緊迫情況，手不能及時抽回來（尤其帶著手套）應做急處理（如拉手制動、關點火開關等）；遇上前輪方問突變，極易傷及手臂。新司機應改掉這種不良習慣。 四、左腳不離離合器踏板安全駕駛的九項基礎注意點汽車轉彎的注意事項山路行駛時，上、下坡都須注意發動機轉速，尤其上坡，轉速應把持在3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高擋低轉速沖坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。 五、高低坡同擋 五、檢討唆使桿的主動復位功效。假如你在車完整轉向之前已稍微轉向車輪，這個自動功效可能會主動關閉。或者在轉向之后，它還沒有封閉。細心看一下轉向燈或看一下儀表盤上的閃耀燈，確保它們是否打開或封閉。 新手對車速的感受只屬一般，駕車時往往不自覺地愈開愈快，加上對彎路的開車經驗不足，所以更加要留心路旁的交通標志，切記遵照行車的速度限制，看見有警告性的彎路標志，便應減慢車速籌備入彎，避免因車速太高而涌現輪胎打滑的意外。　有些駕駛員遇上信號燈時總愛好加速“搶燈”。在遠處見到綠燈拼命加油提速，往往還未駛到路口停車線，綠燈變成了紅燈。最好在遠處見到綠燈時減緩車速，在保持低速前進的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動或少用制動的情況下順利安全通過路口。 二、早變晚不變過沙漠時由于沙地松軟，輕易陷車，應快速通過；過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇。3、要遵照路標唆使　　　三、準確的操作辦法 汽車在行駛進程中，要根據道路交通情況及時換擋。當道路條件好且車流量不大時，要換高速擋行駛，以便發動機處于最佳轉速工作狀況，而且經濟性也好。在較好的道路上汽車低速行駛，不僅運輸效力低，而且對機件磨損亦嚴重。汽車換擋加速的動作要快捷、精確，油門踏板、離合器踏板和手動變速桿的手腳操作動作要和諧配合，通過動作練習，使之熟練把握，以便在換擋操作時正確無誤。加速換擋動作遲緩，將引起后面行駛汽車的駕駛員不滿，可造成風行速度不穩固，誘發交通事故。 　　為了使換擋進程順利進行，變速器內齒輪安穩嚙合，必需把握好動員機轉速，在恰當機會推進變速桿把持齒輪嚙合。為此，要通過重復練習，一邊踩踏油門踏板，一邊聽察發動機運轉聲響，斷定發動機轉速，尋找合適的換擋時機(機會控制不好，換擋時變速器內則會呈現齒輪撞擊聲)。 把握換擋時機，可參照車速表，當汽車用I擋起步后，車速到達15km／h左右，此時的發動機轉速已有所升高，合適由Ⅰ擋換入Ⅱ擋。換入Ⅱ擋后，右腳踩踏油門踏板，當車速增添到30hn／h左右時，即可換入Ⅲ擋。當車速持續上升，達到40km/h左右，則可換入Ⅳ擋。汽車換擋停止，左腳不要閑置在離合器踏板上，這樣會造成離合器踏板半聯動，增長機件磨損，因此，要將腳放在駕駛室底板上。　一、現象 　車速比白天要慢些，在路口、彎道要用遠、近變光告訴對方來車并嚴厲依照交通法規靠右行駛。特殊在通過村鎮、窄路、彎道、交叉路口等地段時，由于燈光照耀規模有限，視線不良，行人、自行車、拖沓機、摩托車等隨時有橫穿途徑的危險，因此必定要減速行駛，隨時做利益理忽然情況的籌備。 三、要按規定會車從汽車坡道起步操作失敗的現象來看，重要有兩種情況，一是起步熄火，二是起步后溜。 　一、出車前要認真做好檢查工作夜間行車應注意的問題　　　主要有三個方面：一是油門跟不上；二是松手制動的時機不當；三是油門和離合器配合不好。 利用后視鏡和轉向燈該注意什么坡道起步的注意事項一、在公共汽車靠站時，要減速，從前車窗中觀測前方地面和停置車輛后面的腳或移動物體，以防止其移動物體突然闖入車前。 一、新手累積駕駛技巧與經驗的“四必要”： 1、要認識汽車　市內駕車時，因離合器使用頗繁，初學駕駛的朋友就干跪把左腳放在離合器上、久而久之養成習慣。這樣一來，在高速行駛遇到特別情況需要緊急制動時，在右腳踩下制動踏板的同時，左腳他自然而然地踩下離合器踏板，從而使車輛失去了發動機的牽引作用而不能停在有效制動范圍內，進而導致本可以避免的事故發生。三、駕車時你需要360度的視角。發車前檢查一下車輛的后視鏡以防角度已經轉變。不用轉頭，你應該通過車外的車視鏡看到部分車體。調劑車內的車視鏡，角度稍微照料點車子的右邊，因為右邊是駕駛時的盲區。 開車前的注意事項不熟路是新手發生意外的主要原因之一，所以動身前往不熟習的地域，應找熟路的朋友問明白行車的路線，記下主要的路口轉彎位置。有可能的話，盡量找有經驗又熟路的朋友在旁提點，亦可避免意外的產生。　 新手駕車，多半是駕駛生疏的車輛。遇上這種情況，重要步驟是要盡快摸熟車輛的脾性。方法是先調校合適自己體形的駕駛坐姿，然后調校看后鏡。當一切停當后，選一段交通流量比擬少的路面嘗試開車，盡快感受明白車輛油門及腳掣反映，然后才開車往目標地。 2、要打算行車路線　安全駕車的幾點注意小貼士駕車換擋的注意事項車距對方來車150米左右將燈光改為近光，并降低車速，不準改用防霧燈。預選比較寬的、平坦的路面會車，兩車齊頭并進時即開遠光燈。夜間會車一定要做到"禮讓三先"，在遇到對方不轉變遠光燈時，應立即減速并使用斷續明暗燈通知對方變光。如對方仍用遠光燈行駛，應立即靠邊停車讓對方先行，切不可自己也用遠光燈負氣行駛，這樣容易發生事故。 四、夜間行駛時盡量少超車　三、“掏輪”二、原因 跟車，對于新司機來說，可不是一時半會兒能練就的技巧，尤其在城區車輛較密集的處所，.對新司機來說更是一個嚴格考驗。平路還好，上坡跟車熄火是新司機常遇到的情況。此時，干萬不要惶恐失措。熄火后應首先將手剎拉起，之后啟動發動機，利用駕校中所學的"坡起"技巧。不慌不忙地重新起步。記住一定要及時拉手剎，否則容易溜車，起步時油門不妨加得大些，以防再次熄火。新手遇到上坡跟車熄火情況時，往往不知所措，如果后面的車再叫笛示意，經常會使新司機進行誤操作，引發險情。四、籌備轉向、換車道或超車的前30米處就打開轉向燈。因路上交通流動的連貫性，換車道時試圖堅持和四周車輛雷同的車速，而不是使車速減慢。請記住轉向燈沒有主動給你換道的權力，換道時必須有公道的空間使你的車子并進往。 三、被后至的汽車爬頭超出時，應當采用甚么辦法？ 　　在路上開車，除了時刻留意前方交通外，也要留心后方的交通情況。當有比自己更快的車輛接近時，就應該禮讓保持車速，讓它超前。假如在有三條行車線的快速公路上行車，更應靠向右線或保持在中線上行車，讓有需要的汽車在左線上爬頭。 汽車轉彎時應依據途徑和交通情形，在彎道前(指有叉路的彎道）50m-10m處發出轉彎信號，并叫喇叭警告四周車輛和行人，同時恰當地下降車速，堅持車輛的安穩，靠路右側漸漸轉彎。應用方向盤請求配合車速，及時轉，提前回。轉過彎道后，應及時解除轉彎信號。 　　汽車轉彎時應注意： 　　1）汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車產生側滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉向后輪側滑的一側，待車輛恢復正派行駛方向后，再回正方向盤持續行駛。 　　2）汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊迫制動，以防側滑或意外事故的發生。 　　3）汽車轉彎時，把持方向盤要與道路彎度相適應，并與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機適當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。 　　4）汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估量。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種： 　　(1)最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤轉到極限地位時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表現汽車在最小面積內回轉的才能，以及通過狹小曲折地帶或繞過障礙物的才能。 　　(2)內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側后輪所行駛的圓弧半徑之差。 　　在汽車轉彎時，要依據地形，充足估量本車的最小轉彎半徑和內輪差，特殊在轉急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越前途外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內輪掉溝或碰及障礙物。越級減擋，通常對車輛的技巧狀態會有顯著的不利影響。逐級減擋和越級減擋，二者通過比擬證實，后者燃油耗費較大，一般則超耗25％左右。同時發動機怠速不穩，卸下火花塞觀察電極，積炭過多，工作不正常。動員機低速時氣門有顯明的異響聲，排氣管聽到“突突”聲，還會呈現異常氣息。潤滑油消費量增添，封閉點火開關不易熄滅，動員機想火后又不易啟動等現象。汽車練習在4萬km左右時，拆檢發動機，一般可發明氣門推桿曲折，甚至大小軸瓦合金剝落，顯明地縮短了車輛的使用壽命。 三、越級減擋操作方法的改良。　二、新手應當超出前車嗎？ 　　駕駛時要超越前車，實在是十分普通的事情。問題是超出前車必需在安全情況下進行，無論是新手與否，都要遵照以下的守則：新手上路要注意哪些事項山路多變，諸多事故都發生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時最好待方向回正再加油。 七、緊走沙，慢走水除了無級變速汽車，其它汽車都有幾個前進檔。這就請求我們在駕駛汽車的時候，必需根據汽車的速度，配合應用檔位，以使汽車正常運轉行駛。否則，可能導致引擎熄火停車，破壞汽車機件。 　　盡管大家都知道要配合車速使用檔位，知道車速與檔位分歧諧而引起的不良成果，但在實際駕駛中卻沒有嚴厲依照教課書上的有關數字規定履行，相反對有些教練師傅的“經驗之談”卻刻骨銘心，既只要能快速、便利、無聲地把檔位加進往就是正確的。于是乎很多人在汽車啟動行駛之初，還沒有到達必定時速時，就急于掛高級位，有的只等車輪一動就升二檔，似乎要急著完成起步該做的程序；有的在汽車爬坡覺得動力不足時才快速變換減檔等。我們說，以上的經驗之談實在不盡正確，甚至可以說是壞習慣，對引擎有很大的侵害。由于車輛一起動，變速箱內被動的齒輪就可以與驅動的齒輪同步，不論你如何變檔都不會有聲音。也就是說，變檔時沒有聲音，不能闡明變檔變得準確。 　　先來看看升檔，我們說不宜太早。由于在每一檔都有最幻想的行駛速度，也就是引擎的驅動力最大時的車輛速度。通常在一檔，幻想行駛時速約是15-20公里，但當車輛剛剛起動時，時速還達不到10公里，一檔齒輪還沒有施展它應有的驅動力，若急著變到二檔，就會增長引擎的累贅。依次類推，只要任何一低檔位沒有充足施展應有的驅動力，必定要在下一檔中增添引擎的累贅。 　　一般幻想的變檔車速大致如下： 　　第一檔：20公里/小時 　　第二檔：30公里/小時 　　第三檔：40公里/小時 　　第四檔：50公里/小時 　　假如我們在擁擠的市區行駛，時速在40公里以下，就不必把檔位升到四檔。堅持三檔以下行駛，不僅力氣充分，快慢自如，而且便于敷衍各種忽然情況，保證安全行駛。 　　再來看看減檔，我們以為宜早不宜遲。很多人在駕駛汽車爬坡時，即是引擎聲音變慢，似乎已經吃不消了，車輛幾乎跑不動的時候才忙著減檔，這樣很不公道。因為，車輛失去了速度就是失往了慣性，速度很慢幾乎沒慣性的汽車接通低檔位的離合器后，速度進一步降低，引擎必須提供更大的驅動力才干確保汽車行駛，無形中增大了引擎的累贅。相反，提早降檔，使汽車始終保持足夠的驅動力、速度和慣性，對于安全行駛和延伸汽車使用壽命有利益，越是上坡陡的時候，越是車速慢、載重量大的時候，越要注意稍微提早降檔。一般來說，當汽車時速45公里時降為三檔，時速35公里時降為二檔，時速25公里時降為一檔比擬合理。察看側方情況該注意什么 駕駛汽車時的側方情況，是汽車駕駛察看的主要內容，對安全行車有極大的影響。 高速行駛時的觀察方式側方悅重要是采用遠間隔觀察，使其在車前方位的視野內，在做前方觀察時一并完成，待視線移至側方落后行處理。視察范疇是：幾乎并不對側方直視觀察，而是采取移位觀察法把持車位，應用高速行駛通過障礙點所需時光極短的特色進行處置。 低速行駛的觀察辦法由于汽車在單位間隔行家駛所用的時光加長，觀察也可變得“從容不迫”，具備了轉頭觀察的條。汽車因情況影響而降低了行駛車速，低速行駛又改良了觀察的條件，可以對側方的重點情況做轉頭直視觀察。觀察規模呈三角形散布，并劃分為直視與移視兩個部分。在范疇規定上，車身前側要比后寬，由于車體的移動，車身后部側方呈現的情況對行車的影響越來越小，觀察的規模也可以越來越小。由于體位和生理條件的限制及實際行車須要，對側方后半部的情況既不可能，同時也不需要做直視觀察，因此也可以采取自然觀察；即在視線內觀察斷定正確，在視線外則做移位觀察處理。 觀察三角區的變更是與行車速度成反比的，車速越快，觀察的三角形區域也就越小。當車速下降時，則觀察三角區就可以變得大些。 　　行車中對側方的觀察是應用位移法進行的，由于汽車是在不斷地行進，就可以有效地打消對側方情況的轉頭觀察，不僅節儉了觀察體力，同時也進步了觀察效力。 　　轉彎行駛時的觀察方式轉彎時，前方須要處置的情形移至汽車的一側，觀察的重點也由前方移到了一側，轉彎時車速也自然會下降，視察的時光限定也大大緩解，各方面的條件都容許做較為過細的觀察。因此察看的范疇可以依據須要恰當擴展。而另一側受視覺盲區的影響，仍重要采取移位視察的措施處置。路口變線時，一定要早打轉向燈早變道，千萬不可鄰近路口時變線，以免危險發生，并給其它車帶來不便。 三、左轉先看右剛出駕校門，你的駕駛熱忱一定是空前高漲，見到車就有一種躍躍欲試的感到。然而，一旦有機遇獨自駕車外出，往往會遇到一些在學駕車時教練不曾指導過的困難。處理不好難免會手忙腳亂，尤其在人多、車多的城市繁榮路段，更是既焦急又無奈。實在問題只不過是你駕駛經驗的欠缺。下面談談駕駛中常遇到的幾種情況。 一、龐雜路段熄火一、搶紅不搶綠在日常駕駛中，碰到冰雪道路或泥濘路面以及制動失靈的情況下，武斷采取越級減擋辦法，能夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目標。另外在汽車行駛中若碰到阻力增大，車速忽然降低，本來的擋位難以供給足夠的牽引力或前方遇到忽然變更的情況時，也需要進行越級減擋。越級減擋與逐級減擋不同，越級減擋一般均在下坡、高速行駛時，在高速擋(Ⅴ擋)與中速擋(Ⅲ擋)、高速擋與低速擋(Ⅱ、Ⅰ擋)之間進行 二、越級減擋帶來的不利影響為改良車輛在越級減擋時的各部機件嚴重磨損和燃油耗費，在進行越級減擋時，首先，要在“穩、準”高低工夫，到達操作平順之目標。加減擋應多在高速擋進行。因為V、IV擋加減操作比中低速擋安穩性要好，輕易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當，選擇擋位不正確而引起汽車突發性地向前激動，使離合器與傳動機件受到沖擊損傷。其二，要在熟練高低工夫。一、越級減擋的作用新手處理駕車困難該注意什么

回答者：ruby332211122016-07-21 00:00