最佳答案

大家都拿配置和價(jià)格比了，我試著站在奔馳和市場的角度上看看。先是感受。早先問過新 C Class 的預(yù)售價(jià)是否過高，當(dāng)時(shí)也是什么感覺的都有，但是總體還是覺得價(jià)偏高。而且根據(jù)對奔馳的了解，實(shí)際售價(jià)應(yīng)該也沒什么太大變化。昨晚上市了，果然，沒太大變化。基本和預(yù)售價(jià)保持一致。第一個(gè)感覺還是「有點(diǎn)貴」。以下是看法。從奔馳的角度上看：奔馳的 Tagline：The best or nothing. 這句創(chuàng)始人戴姆勒的座右銘表示了代表了奔馳在整個(gè)市場中的態(tài)度。「要不牛逼要不死」。所以奔馳從來都認(rèn)為自己是這個(gè)行業(yè)最牛逼的代表沒有之一。舉個(gè)簡單的例子，我朋友以前在服務(wù)奔馳的時(shí)候跟我講他們不需要做 Competitor Review 這種東西，因?yàn)楸捡Y覺得自己在這個(gè)市場上沒有 Competitor。這應(yīng)該屬于戰(zhàn)略上藐視敵人的方針。同時(shí)奔馳在戰(zhàn)術(shù)上也是藐視敵人的。。。我個(gè)人認(rèn)為奔馳在定價(jià)的時(shí)候也擺出了一副「我是行業(yè)里最牛逼的」的態(tài)度，300%地相信自己的產(chǎn)品有絕對的競爭力。所以制定了一個(gè)相對于競爭品牌偏高的價(jià)格。毋庸置疑，新 C Class 外觀上看上去像一臺小號的 S。尊貴感直接超過3系和 A4L。從目前照片上看整體的做工、用料和配置上也是超過3系和 A4L 的。（這個(gè)待有時(shí)間去試駕實(shí)際感受一下）所以奔馳的確有理由相信自己的產(chǎn)品在市場上有足夠的競爭力。現(xiàn)在這個(gè)定價(jià)也能體現(xiàn)奔馳在市場上「舍我其誰」的位置。包括從宣傳的文案角度，奔馳打出了「何必挑三揀四」的口號，直指另外兩個(gè)競爭對手。從市場的制高點(diǎn)進(jìn)入市場，相信是奔馳奔馳一貫的策略和方法，尤其在產(chǎn)品有更好的競爭力的時(shí)候。價(jià)格不能低，品牌形象是絕對不可以妥協(xié)的原則，如果價(jià)格放低，會對奔馳的品牌形象有損。今后的價(jià)格也無法再提升起來。所以從奔馳的角度上來看這個(gè)定價(jià)絕對是合適的。從市場的角度上看：下面三個(gè)鏈接是隨手在58車上查的 C Class 和 A4L 及3系近1年的銷量。【奔馳C級銷量】奔馳 C 銷量起伏比較大，不算近兩個(gè)月為了新產(chǎn)品上市的「清庫存」?fàn)顟B(tài)銷量很低，平均在3000多臺左右。【奧迪A4L銷量】A4L 作為這個(gè)級別的霸主，銷量一直相當(dāng)穩(wěn)定，平均在1萬臺上下。【寶馬3系銷量】新3系近期增速迅猛，近期銷量已經(jīng)穩(wěn)定地接近 A4L，平均8000臺左右。這么看來，C Class 之前的銷量也就是另外兩個(gè)競爭對手的1/2甚至更少。具體原因有的回答已經(jīng)講了，不再贅述。只從其他角度說一說。按這個(gè)銷量，外人看來新 C Class 在進(jìn)入這個(gè)市場從角色上應(yīng)該算一個(gè)挑戰(zhàn)者的角色。新 C Class 除了肩負(fù)著保持上一代車型的市場份額的責(zé)任外更重要的是要從 A4L 和3系霸占的大量市場中搶得一杯羹。提高自己的市場占有率。「挑戰(zhàn)者」的角色，尤其對于入門級豪華汽車市場的「挑戰(zhàn)者」，我認(rèn)為自己把身價(jià)訂的太高可能不會是一個(gè)最好的選擇。對于BBA 這三個(gè)品牌來說，除去品牌死忠以外，相信大部分消費(fèi)者都不會有特別明顯的傾向于 BBA 的某一個(gè)品牌。而對于入門級豪華車市場來說，價(jià)格絕對是一個(gè)有關(guān)痛癢的因素，而且是購車決策中的一個(gè)非常重要的因素。個(gè)人認(rèn)為在配置和價(jià)格權(quán)衡的時(shí)候?yàn)閮r(jià)格犧牲配置的人應(yīng)該大有人在。從原價(jià)上來講，奔馳相對性價(jià)比并不低。但是結(jié)合目前市場上 A4L 和3系的優(yōu)惠政策來看，新 C Class 的價(jià)格實(shí)在高出太多。會直接導(dǎo)致市場競爭力大打折扣。另外，目前奔馳 E Class 的入門價(jià)格優(yōu)惠完約38w（【圖】奔馳E級 2015款 E 200 L報(bào)價(jià)），與 C Class 的入門價(jià)格只差1萬。新 C 再帥，配置再高，僅憑 C 和 E 這兩個(gè)字母所代表的身份級別的差距還是很明顯的。追求更大空間和更多使用場合的消費(fèi)者可能會直接選擇 E 而不是 C。同理，這個(gè)價(jià)格在銷量更高的5系和 A6L的夾擊下消費(fèi)者選擇這些車型的可能性會更高。這個(gè)自己左右互搏的方式個(gè)人感覺還是挺危險(xiǎn)的。另一個(gè)就是降價(jià)因素。沒有任何一個(gè)品牌的車型希望自己一上市就面臨各種降價(jià)和支持各種金融政策。在我看來這就是廠商自己打自己臉的行為，而且對市場影響非常不好。會影響品牌在消費(fèi)者心理的地位。新 C Class 面臨著這樣的困境，上市如果銷量不夠好（個(gè)人認(rèn)為這個(gè)價(jià)格危險(xiǎn)系數(shù)相當(dāng)大），很快就要降價(jià)，和競爭對手的售價(jià)比起來這降價(jià)一下可能就是5萬以上的幅度。對于品牌形象的影響是非常之大的。更正一下，消費(fèi)者在購車時(shí)車已經(jīng)降價(jià)應(yīng)該沒什么太多感觸，但是如果剛買了車車就大幅度降價(jià)會是消費(fèi)者對品牌的印象和忠誠度大幅度下降。以上，我能感覺到奔馳試著在搶占市場和保持品牌形象這兩個(gè)方面找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，能感到市場部和銷售部的糾結(jié)。個(gè)人角度上講，我覺得這次新 C 的定價(jià)略高，包括在和奔馳市場部和 4S 店的朋友聊的時(shí)候大家也覺得定價(jià)高了。真的挺喜歡這代 C，期待 C 旅行（我是旅行車腦殘粉，對三廂 Sedan 基本無愛），希望它們在市場上能有所作為吧。

回答者：三夫成市虎11632016-02-16 00:00