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2003年3月27日，寶馬集團(tuán)和華晨中國(guó)汽車控股有限公司在北京人民大會(huì)堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團(tuán)和華晨汽車將共同組建一個(gè)生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產(chǎn)廠將設(shè)在遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市。 　　寶馬集團(tuán)與其中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權(quán)。到2005年，項(xiàng)目的投資將達(dá)到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項(xiàng)目中期，合資將創(chuàng)造大約3,000個(gè)就業(yè)崗位。當(dāng)?shù)毓��?yīng)商體系正在逐步發(fā)展，第一批產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到40%左右。隨著產(chǎn)量的提高，代理商網(wǎng)絡(luò)也將逐步發(fā)展。 　　寶馬集團(tuán)認(rèn)為這個(gè)合資項(xiàng)目是國(guó)際化進(jìn)程中的一個(gè)新的里程碑�；�于公司積極的市場(chǎng)政策，寶馬集團(tuán)正在不斷強(qiáng)化在全球的事業(yè)基礎(chǔ)，并策略性地進(jìn)入新的市場(chǎng)領(lǐng)域，尤其是快速增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)。 　　在中國(guó)的合資公司是寶馬集團(tuán)為其亞洲生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)增加的強(qiáng)大基石，這體現(xiàn)寶馬集團(tuán)一貫堅(jiān)持的亞洲策略。在未來(lái)5年中，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其在亞洲市場(chǎng)的年銷量從目前的大約8萬(wàn)輛提高到約15萬(wàn)輛。 　　華晨汽車相信，與寶馬集團(tuán)的合作是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，這將使公司成為擁有全系列產(chǎn)品的汽車制造商。中國(guó)汽車工業(yè)將在全球汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用。 　　2005年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的攻伐頻率和力度都超過了往年。業(yè)界認(rèn)為，這與2004年寶馬在全球銷量增長(zhǎng)，而在中國(guó)銷量下滑有關(guān)。經(jīng)歷這一挫折之后，注定寶馬力圖在中國(guó)力挽狂瀾。 　　而從寶馬所處現(xiàn)狀看，受到“前有強(qiáng)敵，后有追兵”的雙重夾擊。在寶馬國(guó)產(chǎn)之前，已有在中國(guó)站穩(wěn)腳跟、在公務(wù)車占據(jù)著老大地位的奧迪；而后有傳言即將于7月國(guó)產(chǎn)的奔馳。三大德系豪車如果全部國(guó)產(chǎn)，就會(huì)在中國(guó)這個(gè)重要的市場(chǎng)上短兵相接。而且，隨著新皇冠等的殺入，豪車之戰(zhàn)日漸白熱化。 　　所以目前的寶馬在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了前所未有的壓力，只能逆水行舟，不進(jìn)則退。難怪今年的豪車之戰(zhàn)中處處可見寶馬的身影。進(jìn)入2005年之后，寶馬絲毫未懈怠，頻頻出招，招招制“敵”要害。 　　首先是大規(guī)模降價(jià)。年初，國(guó)產(chǎn)寶馬利用奧迪價(jià)格回升的機(jī)會(huì)，宣布大幅降價(jià)5萬(wàn)元至10萬(wàn)元。當(dāng)月寶馬共銷售1000輛左右，其中絕大多數(shù)是國(guó)產(chǎn)寶馬。此后，國(guó)產(chǎn)寶馬出現(xiàn)熱銷局面，部分車型在個(gè)別銷售點(diǎn)斷貨。這輪反攻，寶馬奪回了不少“失地”。 　　時(shí)至今日，寶馬降價(jià)的強(qiáng)烈“余震”仍影響著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)策略和購(gòu)買者的消費(fèi)心態(tài)�，F(xiàn)在，寶馬對(duì)外的說(shuō)法中，仍稱此為“更透明、全國(guó)統(tǒng)一，在可預(yù)見的將來(lái)保持穩(wěn)定的價(jià)格政策”。 　　另一個(gè)被寶馬低調(diào)處理的亮點(diǎn)，是進(jìn)入政府采購(gòu)。據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)高層日前透露，國(guó)產(chǎn)寶馬已與沈陽(yáng)市簽訂了政府采購(gòu)用車的合同。這份訂單無(wú)疑為寶馬正式打進(jìn)政府采購(gòu)體系邁出了關(guān)鍵的一步，打破了寶馬在公務(wù)車市場(chǎng)的堅(jiān)冰。 　　業(yè)界認(rèn)為，政府采購(gòu)對(duì)高檔車的放開將徹底打破目前國(guó)產(chǎn)高檔車的原有市場(chǎng)格局。從奧迪在中國(guó)的成功來(lái)看，很大程度上政府用車帶動(dòng)了消費(fèi)者的購(gòu)買心理。種種跡象表明，寶馬將在公務(wù)車領(lǐng)域有更大的圖謀，并將在這一細(xì)分市場(chǎng)中強(qiáng)占奧迪的市場(chǎng)份額。本報(bào)記者 韋龍 　　高級(jí)白領(lǐng)追求寶馬 　　寶馬不再單純是老板車的代名詞。記者從寶馬在渝經(jīng)銷商“寶盛”獲悉，去年以來(lái)消費(fèi)群體出現(xiàn)了變化，公司老板是固有的消費(fèi)群體，但公司高管、海歸派等白領(lǐng)消費(fèi)者也出現(xiàn)增長(zhǎng)。 　　“寶盛”分析，變化和寶馬國(guó)產(chǎn)并降價(jià)有關(guān)，“國(guó)產(chǎn)”拉近了同消費(fèi)者的距離。從重慶消費(fèi)特點(diǎn)看，追求高檔品牌一直是重慶人的夢(mèng)想。重慶人對(duì)高檔車的消費(fèi)一直有超前意識(shí)，隨著這兩年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，有車族換車頻繁，寶馬消費(fèi)越來(lái)越靠近老板以下的人群也就理所當(dāng)然。 　　去年，寶馬在渝銷量為180臺(tái)，寶盛稱“對(duì)這個(gè)銷量很滿意”。 3系5系國(guó)產(chǎn)化在沈陽(yáng)華晨 7系 X Z M 自德國(guó)進(jìn)口，關(guān)稅問題導(dǎo)致貴很多。 國(guó)產(chǎn)車的配件要便宜的多。

回答者：lmw0052016-01-21 00:00