提問者：土B男魔2017-01-11 00:00
我只能和你說綜合平均油耗大約是百公里六到七升。新手的話可能油耗更多。因為每個人的開車習慣不一樣。性價比方面，很多人可能覺得奇瑞作為純自主品牌，A3的定價可能稍微高了點，這和比亞迪F3、長安志翔、江淮和悅、同悅等這些自主品牌車型價格確實高了一點。但是，A3的底盤和這些車型不是一個檔次的。地盤非常扎實，A3真正讓人驚嘆的是它的后懸掛。按照官方的說法，奇瑞A3采用的這款后懸掛為4連桿帶穩定桿，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器。從實車的結構上看，我們也可以清楚的看出這確實是一款標準的多連桿后懸掛，而絕非廠家玩文字游戲。 從懸掛類型上來說，多連桿懸掛可以算作是懸掛結構的最高等級，全世界最頂級的轎車，其懸掛結構也就到多連桿打止，區別僅僅在于懸掛材質和彈簧部件以及調校上的不同。之所以它成為懸掛結構的高端，主要在于其性能上的優勢和成本上的劣勢。這款懸掛在結構上可以有很大的調�？臻g，使其能夠適應不同訴求的懸掛性能，從而可以最大程度地調校出車輛所需要的訴求，無論是舒適性還是操控性，都可以很好的滿足。另外就已定型的懸掛來說，這種懸掛的適應能力也會強于其他懸掛。例如在車輛轉向過程中，多連桿懸掛可自動調整前束角，這類似于我們常說的后輪隨動轉向，可以大大緩解轉向不足的問題，當受到壓縮時，多連桿懸掛還可以更好的調整外傾角，從而以最大限度發揮輪胎抓地力，從而達到提高操控性的目的。就懸掛本身來說多連桿當然是好的，但它的缺點也很明顯。由于結構復雜，它的開發成本和對開發技術以及調校技術要求都非常高，因此最終導致整車成本高，不利于參與市場競爭。另外過于復雜和龐大的懸掛系統會增加車重，同時也會占用車內空間，這對于小型車來說都是很不利的。奇瑞A3的空間不大、自重很重，與此也有很大關系。正因為如此，絕大多數廠商都僅將多連桿后懸掛配備在B級或以上車型上，而在A級以下車型則極少采用。至于A級車本身，則出現分化，一些注重性能、力主高端的車型會采用多連桿后懸掛，而大部分A級車則仍以縱臂扭轉梁等懸掛居多。目前在國內市場上銷售的所有A級車中，配備多連桿后懸掛的只有大眾的PQ35平臺系列車型、平臺系列車型這兩大類，另外算作自主A+級別的也采用了這種懸掛，除此之外，巨大多數合資甚至進口A級車都未采用。奇瑞A3作為一款軸距只有2.55米的A-級小車，能夠配備如此高等級的多連桿懸掛，確實不可等閑視之。正如前面所說，多連桿懸掛設計對技術功底要求很高，奇瑞當然自己不具備這個能力，因此它委托給外國公司來做。這套組合可以往舒適性和操控性兩個訴求調校，奇瑞A3顯然選擇的是前者，因此我們在實際駕駛時并不會體會到它的操控功底有多高。在奇瑞A3全系車型中都標配205/55R16尺寸規格的輪胎，如果與奇瑞A3的車長比起來，這絕對算是大腳了，這對于奇瑞A3的整體下盤功夫表現同樣功不可沒。所以，我們買車，不能貪圖配置豐富，那些配置都是可以花錢選裝的，而底盤則是汽車的靈魂，買車就是用來開的，操控和安全才是最重要的。10萬左右的A級車，力薦奇瑞A3。
回答者：bhzgts2016-09-04 00:00
首先把車停下來，放置空擋，檢查發動機是否運轉平穩？如果涼車高怠速不穩，建議去服務店做電腦檢測，檢查一下涼車時水溫信號、節氣門開度信號或氧傳感器信號是否正常？這些都會影響涼車運轉平穩性。 起步前，養成習慣熱熱車。
提問者：mhusn7j4oyw82014-06-25
以下100%原創 一個字抄的 死全家 大半夜的 我想論壇回貼一樣回了這么多 請你小小尊重一下我的成果吧 不管采納不采納 請看完 就是對我最大的尊重了 謝謝您! 你記住 換車 幾乎沒有因為是發動機壞掉了才換的
提問者：w111t1112014-10-04
奇瑞A3三廂:一般般 我家的是A3兩廂,我想應該都差不多吧！給你一些建議！ 油耗：城市在8.2個左右！高速在6個左右！ 動力：不開空調的話夠用！沒有特別明顯的推背感覺！如果開空調的話我感覺車很肉！加
提問者：wyiing2014-11-29
沒多大的問題。冬天車冷，是正常現象。等車熱秋來就好了。發動機故障等兩的原因是因為冬天機油變稠，機油泵吸不起來，不能建立機油壓力造成的。等到車熱起來的時候就好了。建議換成冬季機油試試，是在不行就要去電力檢查了。
提問者：qgz0072013-08-18
這車太重，不過非常適合高速，2000轉換擋最佳，看看機油是否加多，表顯9.5是很高了，我一般7.2-8.0之間
提問者：gxgycwb1102013-08-09
專業眼光——帝豪EC7！同價位沒有比他更好的車了。吉利造車最高端的技術都用在帝豪上，EC7歷時3年研發與制造，全新GBC國際一流正向開發流程，整車符合歐洲ECC標準，達到整車出口的苛刻要求，與國際頂尖技術公司在設計開發、
提問者：ktzj322013-03-27
