提問者:旺旺AAAAAAAA2014-12-17 00:00
本來就這種效果,沒辦法,國產車的通病
回答者:黑人甲2016-12-17 00:00
瑞虎這車使用的自己研發的發動機,屬于高轉速發動機,也就是要想油耗和動力兼得,使發動機發揮最好的效力,就是運行在1800到2200轉速,是換擋和提速的最佳轉速,如果這樣還是發抖,檢查一下節氣門或氧傳感器等
提問者:cgte494c2013-04-25
如果說LZ追求的是動力和油耗兼備,那么DVVT發動機的瑞虎精英版更定是符合一般車主們的需求的,第一,DVVT發動機可以提升燃油效率,減少廢氣排放。第二,DVVT的應用可以讓發動機在低轉速情況下就保持較穩定的扭矩輸出,相比
提問者:zhangyalu9162015-12-28
6AT的技術含量及制造成本都遠遠高于CVT,能承受的扭距也比CVT大很多。 但具體到某一輛車上(比如用在瑞虎5上),針對使用者來說,區別不大。因為2.0發動機扭距不大,CVT已經能夠承受;CVT的換檔平順性不會差于6AT
提問者:llatx2015-10-09
請問是哪個故障燈亮?根據你的描述,很有可能是發動機保護了,導致無法提速。也有可能是某一缸沒點火了。。。
提問者:hxsui2016-11-21
最初裝備三菱4g64發動機,后來又引入了型號為4g63的2.0L版本。直到2006年它才開始裝配自主研發的ACTECO發動機,排量為1.6L,隨后的2007年1.8L發動機也被裝配到了瑞虎身上。10年秋天,第一款裝配自主
提問者:2013-04-30
瑞虎5配備的是2.0L的發動機,最大馬力可以達到139馬力,百公里加速可以取得11.5秒的好成績,對像瑞虎5這個級別的大塊頭來說,實屬不易。
提問者:ymtt03562015-09-18