提問者：2014-12-05 00:00
正時是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。通常由正時皮帶、漲緊輪、漲緊器、水泵等附件組成。水泵是循環(huán)水的，它上面掛的是正時皮帶；正時張緊器是推動張緊輪從而張緊正時皮帶的。這也就是通常說的正時附件，不同的車型會有不同的附件組成，但其功能都是一樣的。正時的作用就是當發(fā)動機運轉時，活塞的行程、氣門的開啟與關閉、點火的順序，在“正時”的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉。通過發(fā)動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。 發(fā)動機工作過程中，在汽缸內不斷發(fā)生進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。 正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化，當其中任何一個配件發(fā)生損壞時，都可能導致正時皮帶損壞。當皮帶被咬住時，氣門停在打開狀態(tài)，同時發(fā)動機停止運轉；破裂時如果發(fā)動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發(fā)動機的設計是活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等；當正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重損壞，也就是通常所說的“頂氣門”，也就是說，當配氣向位在瞬間發(fā)生了變故，就會導致活塞撞擊氣門，從而損壞發(fā)動機。 即使正時皮帶沒有破裂，并不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的范圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。所以正時皮帶一定要按照指定的里程或時間更換。 當然不同車型也有不同的正時系統(tǒng)，現在很多車型都采取了鏈條式正時系統(tǒng)，例如：邁騰等，這些車型就不需要更換正時系統(tǒng)了。
回答者：2016-12-05 00:00
一般屬于正常的，，發(fā)動機磨合一段時間機油一換一般聲音就會變。只有細心的車主才能感覺得到。。。請放心使用
提問者：dfgkodkpos42014-07-08
估計是積炭過多所致，剛開始噴的汽油被積炭吸附，所以會出現抖動，幾秒后積炭吸附汽油飽和，后噴入的汽油才充分燃燒，所以抖動現象消失。建議以后把年限及公里數寫清楚，謝謝！
提問者：qq7604158742015-03-10
噴油時間以及點火間隔的匹配，缸體強度，點火系統(tǒng)成本控制 進排氣成本控制，都會影響輸出功率，高功率版本除了對進排氣比例和燃油噴射點火間隔的調校外 對進排氣的控制，如節(jié)氣門尺寸，排氣回壓都有相應的變化，以及增壓套
提問者：ehhelemen2013-09-04
菲亞特 本來就不行 你找4s店問問去唄估計給你管不了頂多給你免費修修
提問者：jarrah1232015-10-09
一、低壓電路常見故障 1、蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。2、低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐
提問者：pusxxej2016-06-27
冬天經常遇到冷車抖動，后來慢慢發(fā)現，鑰匙插進去了過后不要馬上點火，等幾秒，等車子自檢完。就是插進去過后車子有個類似電流聲的滋滋滋的聲音，等那個聲音完了再點火，就不會抖動了。空調也不要馬上開，等車起步了再開，本來點火就開空
提問者：a1c3452015-06-01
