提問者：doc29592013-07-01 00:00
兩車不是一個類型的車 馬6是典型的日本式運動型的車，發動機低轉速爆發扭矩客觀，日常使用提速能力不錯，底盤調教是很有口碑的，方向盤轉向精確度很不錯。 MG6是典型的英國式運動型發動機，高轉速爆發高扭矩動力，日常為了經濟性而采用的2000-3000轉換擋會感覺車很肉，一點勁都沒有，但是當你打到運動模式或者采用賽車手式的提速方式，狠踩油門把發動機拉到6000-7000轉換擋是個大驚喜，帶T的3000轉以上就可以驚喜了，MG6渦輪介入是在3000轉左右。典型的后發制人的車。低速操控一般般，高速操控感不錯。你前面說的有些人說MG6起步慢有的說起步快就是因為這個，看個人的駕駛方式 就提速性能而言，這兩個車各有千秋，就像你玩賽車游戲一樣，有的車講究前期起步，綠燈一亮馬上沖到前面；有的車講究后發制人，往后越跑越快，提速越來越猛。 就日常使用而言，馬自達6更擅長應付市區擁堵路段，前3擋很給力。MG6更適合郊區路段和高速公路，越快越帶勁。速度80+了再提速還是很猛，同排量車同價格車幾乎無敵手。而且車身重底盤扎實，跑到180還很穩。 至于燃油經濟性M6好點，安全性MG6好點。 蘿卜青菜各有所愛，看你自己更喜歡什么類型的 如果樓主真想研究發動機的性能，建議去搜索一下發動機轉速-扭矩圖表，更能直觀的看出各發動機適合什么樣的駕駛風格。 另外看到樓上說T的跟不帶T的區別不大就是謬論了，渦輪介入的時候發動機幾乎是瞬間將輸出扭矩躥升到最大而且持續一段時間，不用看數據，自己開車就能感覺出來，渦輪介入之后會有強烈的推背感，感覺車是被彈簧彈出去的一樣瘋狂的加速。但是這要有個前提，就是你要觸發渦輪的介入條件，也就是說要達到一定的轉速，低轉速的時候渦輪是不會幫你的。在這里贊一下大眾的渦輪增壓技術，比較低的轉速渦輪就早早的介入了而且壓榨出來的發動機動力不是一般的多，相比MG6的渦輪就遜色了一些，介入轉速有點高日常駕駛渦輪很少會用到，只有緊急加速或者飚車的時候才能用到。但是也還不錯了，有渦輪的絕對比沒渦輪的強。另外需不需要渦輪也是看自己的喜好，不喜歡飚車買帶T的mg6沒多大意思，白花錢。
回答者：limanli1032016-07-01 00:00
非常 正常
提問者：小魔gogo2013-08-02
應該這樣問：1檔起步后，發動機達倒多少轉速時，再掛2檔比較合適？發動機達倒多少轉速時是最佳換擋時機，是個老問題了。 往前竄一下，要不就頓一下來看你是個新手或者對嗎6還沒有熟悉，等你駕齡長了或熟悉這款車后，就自然穩了。發動
提問者：戒指圈沒住愛2013-09-05
如果是新車的話，磨合期反而會有好處。 如果是老車的話，盡可能不要起步超過3000轉，一般1500轉就可以二檔了
提問者：wozuiai196122013-08-08
怠速1000轉，不礙的。我冬天的時候開的時候一般在1500轉。夏天在1000轉。很正常的事情
提問者：回復了smally2013-09-10
涼車起車怠速高正常，有用車事項發信息給我，我4S店的服務顧問
提問者：CERZCE2013-04-28
修理變速箱的費用大概在兩千元左右的,具體的要看換什么配件了.
提問者：五味抹抹茶2014-08-14
