提問者：xujin8682016-03-05 00:00
途安海外到底怎么樣
你好，途安整備質量略大于1.5噸，使用和帕薩特基本相同的2.0L直列四缸發動機，每缸2氣門。上海大眾稱對這臺機器進行了重新的調校，從數據上來看額定功率沒有變化，為85kw，但對應的轉速由原來的5400rpm提前到5200rpm。經過調校的發動機最大扭矩反而減小了2n.m，為170n.m，達到最大扭矩時的發動機轉速也由3500rpm提高到了4000rpm。 2.0L發動機的動力通過一臺5速手動變速器或是6速自動變速器傳遞到前輪。MQ200五速手動變速器曾使用在POLO等車上，檔位清晰，換檔力度小。AG6自動變速器有6個前進檔，沒錯，是6個。6檔自動變速箱最早是BMW7系使用，后來Audi A8及BMW5系也開始使用。檔位增多的好處不言而喻，較多的檔位使各檔間的速比更加合理，發動機能夠經常工作在最好的工況，提高了車輛的加速性能并減少了燃油消耗。這臺變速器還具有手動和運動模式。根據廠方提供的數據，手動檔車型的綜合油耗在9.4升左右，自動檔的為9.8升左右。 在駕駛過程中，途安的表現并沒有廠家宣傳的那么好。當車內座進乘員并加注燃油后，途安的總重經常會達到1.7噸以上(滿載甚至超過了2噸)。2升發動機的作用顯得很有限，只能提供最一般的動力表現，手動檔的車款空載時使出全力也需要13秒的時間才能從靜止加速到100km/h，自動檔的車在此基礎上還要慢1.5秒左右。時速80公里以上的加速就只能靜靜等待了。同樣，高速公路上的超車，也不是途安的強項。 途安的行駛表現得益于最新一代A級轎車的底盤設計。與上一代相比，最大的改進是將后懸掛由半獨立扭力梁式改為完全獨立4連桿式，這一變化將改善整車的操控性、舒適性和載重能力，是目前很多中高級轎車常用的懸掛形式。當然，為了獲得更大的空間，途安的軸距達到2.68米，同時，寬度和高度分別為1.79米和1.67米，因此車內非常寬敞，對于7座車型，在只有5個座椅被使用的情況下，該車擁有560升的裝載容量，當第二排座椅拆卸掉、第三排座椅收入地板下面時，整車的裝載容量可以達到1840升;對于5座車型，該車擁有620升的裝載容量，當第二排座椅拆卸掉，整車的裝載容量可以達到1900升。 缺點1、車身太高，不如奧德賽有動感。 2、座位有點硬、有點窄。 3、后備箱關門吃力。 4、有一些功能虛設，比如方向盤上的車載電話功能。 5、沒有EPS
回答者：58車2016-03-07 00:00
這個問題很好解決 先去看看四輪定位 然后打平衡 這是最基本的 至于你說 給不上油 你檢查一下火花塞是不是間隙有點大了~也有可能是油路的小問題 ？？ 小問題 不是什么大問題
提問者：aloql2013-04-27
輪胎動平衡有問題，，，后輪
提問者：斌海活海參2014-10-21
樓主關于大眾還是日本車我看應該有偏重 我主要說兩點 1、馬5駕駛位 方向盤立柱處于兩腿之間很是別扭 坐姿正確的情況下兩腿無法合到一起，也就是說腿部駕駛時不是很舒服 尤其長時間! 2、樓主提到途安操控感覺不如馬自達5 希
提問者：yongji426932014-01-26
看你的要求了，獅跑底盤高，駕駛起來一般不用過多考慮路況；途安底盤低，對路的要求比較高。 做工方面，途安絕對勝過獅跑。這途安的激光焊接+空腔注蠟+ESP可不是說著玩的。 質量方面，都沒有純粹國產車的各種小毛病，兩車都可
提問者：女人就該犀利2013-04-29
途安這款車性價比不錯。大眾途安這款車很實用，車內空間非常寬敞，不過發動機老了點，但是老并不代表不實用，發動機技術雖然落后，但是故障率很低。在動力性能上，新途安主打1.8T和2.0L兩大主力排量，配以Tiptronic 6
提問者：gn001exia2015-09-08
空間: 要經常座滿5人或者5人以上，推薦奧德賽或是SMAX。途安座5人都覺得有點擠(除非都是小個子)途安相對于轎車那是空間感好太多了，但定位于家庭小MPV的途安不適合拉一個大家庭的。 動力: 途安1.8T的動力實在
提問者：sio12122013-09-27
