世嘉就是c4在中國的版本。 東風雪鐵龍是中國羽毛球隊的高級贊助商，為國羽在世錦賽上全程提供車輛。 它的參數如下： 1.6L參數車身參數 整備質量(kg) 1270 座位數(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油
缺點和優點世嘉，世嘉車主會考慮！優點：（1）雪鐵龍C4世嘉歐洲同步非常浪漫唯美的車型也同樣安靜的移動（2）全系標配剎車輔助系統，博世8.1版本的車獨特的同級（奧迪A6 8.1博世版本），剎車也很精神。 （3）膠囊的設計理
1.6L參數車身參數 整備質量(kg) 1270 座位數(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油箱容積(L) 60 燃油標準 93號 油耗(L) 6.0(等速) 最小轉彎半徑(m) 5.3 車門數 5 前輪距(
1.6L參數車身參數 整備質量(kg) 1270 座位數(個) 5 行李艙容積(L) 385/1260 油箱容積(L) 60 燃油標準 93號 油耗(L) 6.0(等速) 最小轉彎半徑(m) 5.3 車門
世嘉就是c4在中國的版本。 東風雪鐵龍是中國羽毛球隊的高級贊助商，為國羽在世錦賽上全程提供車輛。 它的參數如下： 1.6L參數車身參數 整備質量(kg) 1270 座位數(個) 5 行李艙容積(L) 38
可再調下前束，如果還不對的話就把方向盤拆了方正裝一下就可以了(端方向盤)。
雪鐵龍的后輪隨轉技術一直為人垢病.尤其是裝配在低價車輛上的低級系統.對于世嘉的市場定位而言.他不需要對操控有要求.
人無完人，何況是車呢。 世嘉的缺點總結如下，說的比較細： 1， 1.6排量高轉速發動機非CVVT，市區行駛油耗偏大 2，標配的205輪胎采用垃圾的錦湖胎噪有些大（不過國內多數廠商都用錦湖胎） 3， 高轉速
世嘉缺點與優點，世嘉車主必進看看! 優點: (1)雪鐵龍世嘉和歐洲C4同步車型漂亮浪漫唯美亦動亦靜 (2)全系標配剎車輔助系統為博世8.1版本同級別車絕無僅有(奧迪A6就博世為8.1版本)，剎車非常靈
首先是動力，說起動力，人們最關心的就是發動機。由于307和世嘉無論是1.6還是2.0，用的發動機和變速箱都是一樣的，調校也是一樣的，而且兩車自重差不多，就沒有什么可比的了，只做簡單的評述。這款“經典”的1.6發動機經常被
雪鐵龍C4世嘉方向盤不正的原因可能是四個輪子的胎壓不一致、制動系統磨損或四輪定位不準確。胎壓不一致可能導致車輛跑偏，制動系統磨損可能使某一側輪轂在行駛中有阻力，四輪定位不準確則可能使車輛行駛時出現偏差。為了解決這個問題，可以檢查胎壓、更換制動系統或進行四輪定位。保持車輛各部件的正常狀態，可以讓愛車行...
1.動力系統表現歐尚Z6iDD采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，懸掛整體調校偏舒適。底盤平臺基于長安MPA2平臺架構，集成了長安最新的平臺化、模塊化成果。在試駕中，底盤表現出色，可以清晰地將路況傳遞至車內，同時保證了駕乘的舒適性。方向盤助力有輕便、標準、穩重三個選項，可根據個人喜好調...
2010款現代ix35搭載了2.0L和2.4L兩種排量的自然吸氣發動機，最大功率分別為121kW和130kW，最大扭矩分別為198N·m和231N·mix35的底盤調校扎實，懸架系統采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，為乘客提供了舒適的乘坐感受。在試駕過程中，無論是在市區道路還是高速公路上，底盤都能過濾...
1.動力系統表現博越L基于CMA架構打造，底盤表現出色。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，對顛簸過濾細膩，行駛過程平穩。在山路試駕中，車身側傾控制在4°以內，操控穩定性接近運動轎車。轉向方面，博越L的方向盤輕盈，轉向精準度高，中心虛位較小，提供了良好的駕駛感受。無論是城市通勤還是...
1.動力系統表現皇冠陸放基于TNGA-K平臺打造，擁有高剛性、低重心車身，搭配前麥弗遜式與后雙叉臂式獨立懸架系統，行駛穩定性得以提升。雷克薩斯LM同款減震器與E-Four電子四驅系統的加入，讓其在場地試駕中爬坡、側坡等項目表現優異。車輛轉向精準，方向盤靈活無虛位，轉彎半徑小，上手容易，駕駛樂趣十足。...
動力系統表現風云A8采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這種懸架結構兼顧了舒適性和操控性。在試駕過程中，風云A8的底盤調校偏向舒適性，能夠有效過濾路面顛簸，為車內乘客提供舒適的乘坐體驗。同時，風云A8的轉向系統調校精準，方向盤指向清晰，能夠為駕駛者提供良好的操控信心。在高速過彎和緊急...
1.動力系統表現捷途大圣的底盤操控表現同樣不俗。前麥弗遜結構和后多連桿獨立懸掛的加持，使得車輛具備出色的操控性能。在賽道試駕中，捷途大圣起步輕快，油門踏板反饋靈敏，初段動力響應迅速，甚至可以帶來推背感。方向盤手感輕盈，指向精準，轉向比小，靈活易操控。在彎道激烈駕駛時，車輛能提供不錯的支撐，整體偏軟，...
1.動力系統表現秦L的底盤調校偏舒適，前麥弗遜后四連桿獨立懸架組合，既能保證一定的舒適性，又能在轉彎等情況下提供較好的操控響應。不過，也有部分試駕者反饋其操控性存在一些不足，如輪轂較小可能影響操控感受，但總體來說，秦L的底盤表現足以滿足多數消費者的日常駕駛需求。轉向方面，秦L的方向盤轉向輕盈，指向性...
1.動力系統表現遠航Y6采用全鋁底盤，前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的搭配，使得車輛在操控性和舒適性之間取得了良好平衡。在試駕過程中，車輛過減速帶時底盤吸收震動效果良好，整體沒有松散感，轉向輕盈且指向明確，盡管方向盤尺寸略大，但在日常駕駛中并不影響操控性。得益于全鋁底盤的輕量化設計，車輛在轉...
動力系統表現比亞迪e2的底盤調校和操控性能同樣令人印象深刻。它擁有前后接近50:50的黃金配重比，四個車輪對地面壓力趨于相同，有利于軸荷分配，提升了操控性能，特別是過彎時的操控性和速度極限。高水準的底盤調校加上輕量化設計，讓車身重心易于控制，過彎時車頭不“推頭”，后輪循跡性好。此外，車輛配備ESP+...
1.動力系統表現速騰的底盤調校扎實穩重，前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，在過彎時提供足夠的支撐力，減少車身側傾，保持車輛穩定。轉向系統精準靈活，方向盤指向清晰，幾乎沒有虛位，駕駛者能夠輕松掌控車輛的行駛方向。在試駕過程中，速騰展現出了卓越的操控性能，無論是緊急變線還是高速超車，都能給駕駛者...
動力系統表現星途凌云的底盤調校同樣出色。其采用了前麥弗遜獨立懸架和后四連桿獨立懸架，結合本特勒大師級底盤調校和博格華納智能四驅系統，大大提升了駕駛極限。在試駕過程中，可以明顯感受到底盤的扎實與穩定，即使在高速變線或激烈駕駛時，也能提供足夠的支撐和操控穩定性。轉向方面，星途凌云的方向盤調校得當，提供了...
歐尚科賽Pro提供了多樣化的動力選擇，其中包括搭載1.5T和2.0T兩款發動機。1.5T發動機最大功率為131kW歐尚科賽Pro采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架的組合，為車輛提供了良好的操控性和舒適性。在試駕過程中，底盤整體表現穩定，懸掛系統能夠過濾掉大部分路面震動，但在經過顛簸路段時，懸掛...
雪鐵龍世嘉C4因其高速風噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機油問題以及低配版配置較低等缺點而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調校、后備箱空間和動力性能上表現不錯，且價格合理，但上述問題導致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優缺點并存，但缺點更受消費者關注，影響了其市場表現。雪鐵龍世...
廣汽新能源AionV埃安V試駕評測中，這款車搭載了前置永磁同步電機，最大功率135kW，184HP，最大扭矩350Nm，配備前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。油門踏板反饋力度較輕，動力響應略有延遲，但輕踩時不明顯。AionV提供節能、普通、運動三種駕駛模式，運動模式動力輸出猛烈，節能模式則較為...
總結內容：秦Pro車外觀時尚，多幅式中網設計具視覺沖擊力，內飾科技感強且配置舒適。油耗表現低，日常使用節油。但發動機低速抖動明顯，影響駕駛質感。車內空間表現不佳，尤其是后排及后備廂空間。動力部分表現尚可，但高速后動力略顯不足。操控方面轉向有虛位，方向盤重，輪胎隨動性差。總體而言，秦Pro外觀與內飾設...
本文詳細描述了作者選車、提車、用車的過程與感受。作者因通勤距離遠，考慮購買新車，最初考慮奔馳C級轎跑和寶馬4系，但因各種原因未選。后試駕特斯拉ModelY，被其性能、空間、續航等方面吸引，最終決定購買。提車后，作者分享了用車體驗，包括優點如高回頭率、自動駕駛省心、加速快、省錢、長續航及大空間等，缺點...
總結內容：本文詳細介紹了2021款名圖1.8LCVT領先版GLS車型的試駕體驗。外觀時尚運動，內飾大方，科技感強。配置中等偏下，但空間寬敞，特別是后排空間足夠。操控方面，方向盤指向準確，轉向輕盈，但塑料方向盤握感稍差。動力方面，搭載1.8L四缸自然吸氣發動機，CVT無級變速箱表現順暢，滿足日常家用需...
雪鐵龍以其獨特的品牌個性和活力著稱，從70年代開始，標致逐漸融合雪鐵龍文化，體現在技術和應用上，如富康的后輪隨動轉向和C4的中央集控式方向盤。雪鐵龍GT-CONCEPT等概念車展示了其超前設計。然而，近年來雪鐵龍量產車型顯得平庸。天逸C5AIRCROSS繼承了FEELGOOD品牌的設計思路，圓潤造型...
全新奔馳GLS以其豪華與舒適的定位，挑戰SUV市場的旗艦地位。試駕體驗中，GLS展現出“油膩”的駕駛感受，體現在轉向、油門響應和減震上，滿足特定受眾的喜好。自動輔助駕駛系統表現出色，能在3分鐘內無需接管方向盤，顯示奔馳在自動駕駛領域的技術領先。盡管越野能力不及G級，GLS配備了先進的越野科技，包括主...
