最佳答案

首先是動(dòng)力，說(shuō)起動(dòng)力，人們最關(guān)心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)。由于307和世嘉無(wú)論是1.6還是2.0，用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是一樣的，調(diào)校也是一樣的，而且兩車(chē)自重差不多，就沒(méi)有什么可比的了，只做簡(jiǎn)單的評(píng)述。這款“經(jīng)典”的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常被大家所詬病，說(shuō)它“肉”，看參數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78KW，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里應(yīng)該也能算得上是中等水平，并且兩車(chē)1.6手動(dòng)車(chē)型13秒多的0-100加速也還說(shuō)得過(guò)去，畢竟是1.3噸左右的車(chē)；至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)肉不肉，就看你怎么開(kāi)了。國(guó)人的駕駛習(xí)慣一般是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，但法系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速是軟肋，所以2000轉(zhuǎn)換檔肯定會(huì)肉，如果把轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)甚至更高再換檔，還是可以感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備的，雖然沒(méi)有達(dá)到“澎湃”，但是絕對(duì)夠用；而且這種典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，只要到了2500轉(zhuǎn)以上，才是它真正的發(fā)力且經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速過(guò)低會(huì)使燃油燃燒不夠充分，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)積碳的，當(dāng)然，也會(huì)費(fèi)油。再說(shuō)說(shuō)CRUZE的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)帶有DVVT可變正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于PSA（標(biāo)致雪鐵龍的簡(jiǎn)稱(chēng)）的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，非常適合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，并且加速平順，以至于與和CRUZE兇狠的外觀相比，顯得很“溫柔”，但同時(shí)帶來(lái)的是舒適的感覺(jué)和比較小的噪音，不到13秒的0-100加速也還是讓人滿意的，畢竟CRUZE的體重也有1.3噸啊，如果要想犀利一點(diǎn)的加速，還要看PSA 2.0的車(chē)型了。這臺(tái)從前用在畢加索和賽納上的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)PSA的重新調(diào)校，并且融入了先進(jìn)的VVT技術(shù)，使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到108KW，這樣的參數(shù)，在歐洲的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里算是比較“漂亮”了，配上5速手檔，可以在10秒出頭就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾。 作為動(dòng)力輸出，變速箱的作用也是必不可少的。PSA的這臺(tái)5MT的變速箱和它的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣“經(jīng)典”，檔位行程長(zhǎng)，甚至1檔和3檔之間有些模糊，象我這樣的“老槍”居然兩次把3檔當(dāng)成了1檔；這臺(tái)變速箱的齒比也比較大，不過(guò)歐系車(chē)普遍都這樣，大齒比就意味著加速的時(shí)候要把轉(zhuǎn)速踩高一點(diǎn)再換檔，對(duì)加速的幫助比較大，不過(guò)掌握不好的話就會(huì)有頓挫感。在這臺(tái)5MT變速箱上，離合被調(diào)得比較高，甚至接合點(diǎn)有點(diǎn)“飄乎”，唉~浪漫的法國(guó)人，難道就不能在設(shè)計(jì)機(jī)械部件的時(shí)候少一點(diǎn)浪漫，多一點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)么？再看看CRUZE的變速箱，雖然也是5MT手動(dòng)，但就比PSA的強(qiáng)多了，入檔清晰干脆準(zhǔn)確，行程適中，雖然沒(méi)有德系車(chē)檔位的那種“吸入”感，但已經(jīng)比法國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)多了，這臺(tái)變速箱的齒比有點(diǎn)象日系車(chē)，齒比比較小，看來(lái)是偏重于經(jīng)濟(jì)性來(lái)設(shè)計(jì)的。至于PSA的那臺(tái)4AT自動(dòng)變速箱，還是要說(shuō)一下，“經(jīng)典”的保時(shí)捷Tiptronic（這臺(tái)變速箱現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化為6AT了，但在PSA的車(chē)型上還是4AT），較大的齒比帶來(lái)了不錯(cuò)的加速性能，但是有一點(diǎn)我始終不明白，為什么每次深踩油門(mén)的時(shí)候它往下跳檔總要延遲半秒鐘，而且能不減檔就不減檔，看著是“懶”，實(shí)際上是怎么省油怎么來(lái)，但如果真想省油，為什么不直接升級(jí)成5AT甚至是6AT的變速箱呢？ 動(dòng)力和傳動(dòng)部分，如果說(shuō)是1.6車(chē)型，還是CRUZE占了先機(jī)，并且CRUZE也是在著名的“真理之環(huán)”--德國(guó)的紐伯格林賽道*（本文后面簡(jiǎn)介）調(diào)校出來(lái)的，但在底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)上是否能再次戰(zhàn)勝兩款具有WRC血統(tǒng)的PSA戰(zhàn)車(chē)上呢？ CRUZE初次駕駛，給人的感覺(jué)是扎實(shí)，底盤(pán)鋼性十足，遇到減速帶可以干脆利落地沖過(guò)去，車(chē)身沒(méi)有一絲多余的上下浮動(dòng)，并且車(chē)內(nèi)對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也是很到位的，值得一提的是，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向并不象其它的美系或者歐系車(chē)那樣沉重，反倒是有一點(diǎn)日本車(chē)的輕盈，這一點(diǎn)，對(duì)于女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一大福音。來(lái)到一個(gè)90度的窄彎前，我退了一檔拉起轉(zhuǎn)速加速過(guò)彎，這時(shí)已經(jīng)可以聽(tīng)到前輪的尖叫了，但是這還遠(yuǎn)不是CRUZE的極限，車(chē)身在比較平穩(wěn)的姿態(tài)下過(guò)了這道關(guān)，并且相對(duì)較硬的后懸掛和鋼性非常高的底盤(pán)給了車(chē)身不錯(cuò)的支撐，于是血脈賁張的我加快了車(chē)速，在筆直無(wú)車(chē)的大寬道上模擬起了smarttags" />18米穿樁的狀態(tài)，這時(shí)，問(wèn)題出現(xiàn)了，CRUZE的前懸在這種反復(fù)高速左右快打方向的時(shí)候，偏軟的前懸掛出現(xiàn)壓縮過(guò)于明顯的狀態(tài)，這直接影響了車(chē)身在彎道中的姿態(tài)，雖然側(cè)傾不是很明顯，但車(chē)尾的軌跡已經(jīng)不是很聽(tīng)話了，甚至出現(xiàn)了些許側(cè)滑，如果是只菜鳥(niǎo)的話，可能要失控了。看來(lái)CRUZE的底盤(pán)懸掛，只能說(shuō)是在日常行駛的基礎(chǔ)上多了幾分運(yùn)動(dòng)，但如果你喜歡極限操控的話，還是另謀高就吧。在這一點(diǎn)上，307就表現(xiàn)得好多了，有人可能覺(jué)得307的減震過(guò)于硬朗，但只有這樣的“鋼筋鐵骨”才能鑄就運(yùn)動(dòng)健將，但307高達(dá)1米53的車(chē)身高度，使它在彎道中的姿態(tài)看起來(lái)確實(shí)比較“刺激”，并且同時(shí)帶來(lái)的是轉(zhuǎn)向不足，看來(lái)這就是WRC版本和民用版本的區(qū)別。不過(guò)307精準(zhǔn)的方向盤(pán)比CRUZE要更重一些，這在高速駕駛的時(shí)候會(huì)給你帶來(lái)很強(qiáng)的信心，并且與世嘉一樣，有著豐富而細(xì)膩的路感，實(shí)在讓人著迷，但是相對(duì)于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明顯覺(jué)得重心矮了很多，而且懸掛的行程明顯比307要短，這樣車(chē)身在連續(xù)的彎道中就沒(méi)有那么夸張的姿態(tài)了，但是這樣運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校近乎于“激進(jìn)”風(fēng)格的懸掛，尤其是后懸掛，就不會(huì)給人帶來(lái)那種舒適的感覺(jué)，在不太好的路面顯得有些生硬，甚至在快速過(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)尾幾乎要跳起來(lái)。雖然舒適性不象CRUZE那樣，但是這樣的調(diào)校帶來(lái)的是更多的駕馭愉悅，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在連續(xù)彎道中車(chē)尾的循跡性非常好，再加上205/55R16的輪胎，已經(jīng)和福特的FOCUS可以一拼高低了，難怪現(xiàn)在WRC賽場(chǎng)上就只剩下FOCUS，世嘉的原型車(chē)雪鐵龍C4和雪鐵龍賽納了呢，雖然這些車(chē)都不是什么SUPER2000的WRC賽車(chē)，僅僅是民用版，但在駕的時(shí)候，可以感覺(jué)到WRC的血液和運(yùn)動(dòng)的基因在它們的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起來(lái)，還要更沉穩(wěn)一些，顯然很多女性用戶(hù)就不喜歡了，但這在高速公路和高速過(guò)彎的時(shí)候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速過(guò)彎的情況下，能夠隱約感覺(jué)到車(chē)尾在向彎的外側(cè)推，但一切又都在控制之中，這使它在彎道中的表現(xiàn)更為出色。如果不看外觀（法國(guó)人的設(shè)計(jì)不太符合中國(guó)人的審美），僅從優(yōu)異的底盤(pán)操控性而言，世嘉的銷(xiāo)量應(yīng)該和FOCUS一拼高下。 總的來(lái)說(shuō)，3款車(chē)各有千秋，CRUZE在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307則在兩種風(fēng)格上找到了一個(gè)平衡。作為我個(gè)人而言，我更傾向于世嘉，雖然也曾經(jīng)被紅色的CRUZE迷倒過(guò)，但駕駛的激情再次戰(zhàn)勝了我的審美。

回答者：noerr2016-06-27 00:00