最佳答案

首先是動力，說起動力，人們最關心的就是發動機。由于307和世嘉無論是1.6還是2.0，用的發動機和變速箱都是一樣的，調校也是一樣的，而且兩車自重差不多，就沒有什么可比的了，只做簡單的評述。這款“經典”的1.6發動機經常被大家所詬病，說它“肉”，看參數，這款發動機最大功率78KW，在同排量發動機里應該也能算得上是中等水平，并且兩車1.6手動車型13秒多的0-100加速也還說得過去，畢竟是1.3噸左右的車；至于這款發動機肉不肉，就看你怎么開了。國人的駕駛習慣一般是不到2000轉就換檔，但法系車的發動機在低轉速是軟肋，所以2000轉換檔肯定會肉，如果把轉速提到3000轉甚至更高再換檔，還是可以感覺到這款發動機的動力儲備的，雖然沒有達到“澎湃”，但是絕對夠用；而且這種典型的高轉速發動機，只要到了2500轉以上，才是它真正的發力且經濟的轉速，如果轉速過低會使燃油燃燒不夠充分，時間長了會積碳的，當然，也會費油。再說說CRUZE的1.6發動機，這臺帶有DVVT可變正時系統的發動機，相對于PSA（標致雪鐵龍的簡稱）的1.6升發動機，是一臺強調中低轉速扭矩的發動機，非常適合國人的駕駛習慣，并且加速平順，以至于與和CRUZE兇狠的外觀相比，顯得很“溫柔”，但同時帶來的是舒適的感覺和比較小的噪音，不到13秒的0-100加速也還是讓人滿意的，畢竟CRUZE的體重也有1.3噸啊，如果要想犀利一點的加速，還要看PSA 2.0的車型了。這臺從前用在畢加索和賽納上的2.0發動機經過PSA的重新調校，并且融入了先進的VVT技術，使這臺發動機的最大功率可以達到108KW，這樣的參數，在歐洲的自然吸氣發動機里算是比較“漂亮”了，配上5速手檔，可以在10秒出頭就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的發動機相差無幾。 作為動力輸出，變速箱的作用也是必不可少的。PSA的這臺5MT的變速箱和它的1.6發動機一樣“經典”，檔位行程長，甚至1檔和3檔之間有些模糊，象我這樣的“老槍”居然兩次把3檔當成了1檔；這臺變速箱的齒比也比較大，不過歐系車普遍都這樣，大齒比就意味著加速的時候要把轉速踩高一點再換檔，對加速的幫助比較大，不過掌握不好的話就會有頓挫感。在這臺5MT變速箱上，離合被調得比較高，甚至接合點有點“飄乎”，唉~浪漫的法國人，難道就不能在設計機械部件的時候少一點浪漫，多一點嚴謹么？再看看CRUZE的變速箱，雖然也是5MT手動，但就比PSA的強多了，入檔清晰干脆準確，行程適中，雖然沒有德系車檔位的那種“吸入”感，但已經比法國人嚴謹多了，這臺變速箱的齒比有點象日系車，齒比比較小，看來是偏重于經濟性來設計的。至于PSA的那臺4AT自動變速箱，還是要說一下，“經典”的保時捷Tiptronic（這臺變速箱現在已經進化為6AT了，但在PSA的車型上還是4AT），較大的齒比帶來了不錯的加速性能，但是有一點我始終不明白，為什么每次深踩油門的時候它往下跳檔總要延遲半秒鐘，而且能不減檔就不減檔，看著是“懶”，實際上是怎么省油怎么來，但如果真想省油，為什么不直接升級成5AT甚至是6AT的變速箱呢？ 動力和傳動部分，如果說是1.6車型，還是CRUZE占了先機，并且CRUZE也是在著名的“真理之環”--德國的紐伯格林賽道*（本文后面簡介）調校出來的，但在底盤及懸掛系統上是否能再次戰勝兩款具有WRC血統的PSA戰車上呢？ CRUZE初次駕駛，給人的感覺是扎實，底盤鋼性十足，遇到減速帶可以干脆利落地沖過去，車身沒有一絲多余的上下浮動，并且車內對震動的過濾也是很到位的，值得一提的是，準確的轉向并不象其它的美系或者歐系車那樣沉重，反倒是有一點日本車的輕盈，這一點，對于女性用戶來說是一大福音。來到一個90度的窄彎前，我退了一檔拉起轉速加速過彎，這時已經可以聽到前輪的尖叫了，但是這還遠不是CRUZE的極限，車身在比較平穩的姿態下過了這道關，并且相對較硬的后懸掛和鋼性非常高的底盤給了車身不錯的支撐，于是血脈賁張的我加快了車速，在筆直無車的大寬道上模擬起了smarttags" />18米穿樁的狀態，這時，問題出現了，CRUZE的前懸在這種反復高速左右快打方向的時候，偏軟的前懸掛出現壓縮過于明顯的狀態，這直接影響了車身在彎道中的姿態，雖然側傾不是很明顯，但車尾的軌跡已經不是很聽話了，甚至出現了些許側滑，如果是只菜鳥的話，可能要失控了。看來CRUZE的底盤懸掛，只能說是在日常行駛的基礎上多了幾分運動，但如果你喜歡極限操控的話，還是另謀高就吧。在這一點上，307就表現得好多了，有人可能覺得307的減震過于硬朗，但只有這樣的“鋼筋鐵骨”才能鑄就運動健將，但307高達1米53的車身高度，使它在彎道中的姿態看起來確實比較“刺激”，并且同時帶來的是轉向不足，看來這就是WRC版本和民用版本的區別。不過307精準的方向盤比CRUZE要更重一些，這在高速駕駛的時候會給你帶來很強的信心，并且與世嘉一樣，有著豐富而細膩的路感，實在讓人著迷，但是相對于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明顯覺得重心矮了很多，而且懸掛的行程明顯比307要短，這樣車身在連續的彎道中就沒有那么夸張的姿態了，但是這樣運動風格調校近乎于“激進”風格的懸掛，尤其是后懸掛，就不會給人帶來那種舒適的感覺，在不太好的路面顯得有些生硬，甚至在快速過減速帶的時候，車尾幾乎要跳起來。雖然舒適性不象CRUZE那樣，但是這樣的調校帶來的是更多的駕馭愉悅，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在連續彎道中車尾的循跡性非常好，再加上205/55R16的輪胎，已經和福特的FOCUS可以一拼高低了，難怪現在WRC賽場上就只剩下FOCUS，世嘉的原型車雪鐵龍C4和雪鐵龍賽納了呢，雖然這些車都不是什么SUPER2000的WRC賽車，僅僅是民用版，但在駕的時候，可以感覺到WRC的血液和運動的基因在它們的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起來，還要更沉穩一些，顯然很多女性用戶就不喜歡了，但這在高速公路和高速過彎的時候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速過彎的情況下，能夠隱約感覺到車尾在向彎的外側推，但一切又都在控制之中，這使它在彎道中的表現更為出色。如果不看外觀（法國人的設計不太符合中國人的審美），僅從優異的底盤操控性而言，世嘉的銷量應該和FOCUS一拼高下。 總的來說，3款車各有千秋，CRUZE在經濟性和舒適性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307則在兩種風格上找到了一個平衡。作為我個人而言，我更傾向于世嘉，雖然也曾經被紅色的CRUZE迷倒過，但駕駛的激情再次戰勝了我的審美。

回答者：noerr2016-06-27 00:00