一臺扭矩大的發(fā)動機，如果它轉(zhuǎn)不快，那么他的功率也不會很高。一臺扭矩小的發(fā)動機，如果能轉(zhuǎn)得飛快，一樣能得到很大的功率。 扭矩大的發(fā)動機能拖動多重的東西，扭矩小的一樣能，只要加上一組省力的齒輪組或滑輪組就行。 而功率大的發(fā)動
汽車的扭矩說的明白點就是汽車的通過性，汽車的扭矩大說明他的通過性就好，打個比方，汽車要爬個30度的坡，它就需要足夠大的扭矩才能爬得過去，一般情況都是通過降檔增扭來實現(xiàn)的。當然一輛車搭載多大排量的發(fā)動機，意味著它的扭矩最大
我給你說得通俗一點吧，假如說～你跟一個8歲的小孩，用一根棍子去撬一個石頭，你肯定很輕松把它撬起來～這說明什么？說明你的扭矩比那個小孩大嘛，同樣的原理，發(fā)動機的扭矩大，就能輕而易舉地把車速提起來，扭矩小的發(fā)動機它提速就比較
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。 在某些場合能真正反映出汽車
發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。 扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高
這個問題比較復(fù)雜，簡單說幾句： 發(fā)動機功率通常用千瓦（Kw）表示，有時也用馬力(Ps）來表示。馬力是功率的一種不同表示形式，其換算比值是：1馬力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）。功率的定義是：單位時間內(nèi)所作
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學(xué)上
一臺扭矩大的發(fā)動機，如果它轉(zhuǎn)不快，那么他的功率也不會很高。一臺扭矩小的發(fā)動機，如果能轉(zhuǎn)得飛快，一樣能得到很大的功率。 扭矩大的發(fā)動機能拖動多重的東西，扭矩小的一樣能，只要加上一組省力的齒輪組或滑輪組就行。
馬力是衡量發(fā)動機功率的單位，它與發(fā)動機的性能緊密相關(guān)。扭矩則是使物體旋轉(zhuǎn)的力，對于汽車而言，它指的是發(fā)動機曲軸端輸出的力。功率則描述了物體在單位時間內(nèi)完成的工作量，反映汽車在一定時間內(nèi)所做的功的速度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高會增大馬力，而扭矩與車速成反比，影響車輛的載重和爬坡能力。扭矩和馬力都是發(fā)動機功率的...
扭矩是衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵指標，它決定了汽車的加速能力和爬坡性能。1000牛米的扭矩意味著發(fā)動機在曲軸端能輸出強大的力矩，這在啟動或山區(qū)行駛時尤為重要，因為它直接影響汽車的響應(yīng)速度。高扭矩的汽車在加速時能提供更快的提速，爬坡時能展現(xiàn)出更強的牽引力，換擋次數(shù)減少，從而減少對汽車的磨損。扭矩的單位是牛米...
本田CRV240的“240”代表的是其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩，達到了240N-m。扭矩是衡量發(fā)動機輸出力矩的指標，與轉(zhuǎn)速成反比，影響著汽車的負載能力。渦輪增壓技術(shù)通過利用廢氣推動渦輪，增加進氣量，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩。高扭矩意味著更強的加速性能和爬坡能力，同時也減少了換擋次數(shù)，...
發(fā)動機功率和扭矩是衡量汽車性能的兩個關(guān)鍵指標。功率，以千瓦表示。扭矩反映的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，汽車的爬坡能力、起步和中途加速性也越好。但在汽車行駛過程中，不論是功率還是扭矩，都不是一個固定值，它們均會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同而變化，其中，最大功率和最大扭矩都有...
捷豹路虎發(fā)布新款攬勝運動版HST，換裝全新3.0T發(fā)動機，替代老舊的3.0L機械增壓發(fā)動機。新發(fā)動機由英國工廠生產(chǎn)，采用雙渦輪+電動增壓技術(shù)，提升動力響應(yīng)。同時，48V輕度混合動力技術(shù)降低油耗和排放。模塊化設(shè)計理念使其具有擴展性，未來或推2.0T+48V輕混系統(tǒng)。捷豹路虎在過去的2018年并不好過，...
傳統(tǒng)柴油發(fā)動機通過調(diào)整混合氣量來調(diào)節(jié)動力輸出，采用質(zhì)調(diào)節(jié)方式，而汽油機則通過調(diào)節(jié)混合氣量來調(diào)節(jié)動力輸出，采用量調(diào)節(jié)方式。由于燃燒過程不同，柴油機的燃燒過程為等容(bc段)和等壓(cz段)燃燒過程，而汽油機的燃燒過程只有等容(bz段)燃燒過程。渦輪增壓后，利用了廢氣能量，增加了進氣壓力和流量后，反映在...
**總結(jié)內(nèi)容**：文章詳解了汽車發(fā)動機參數(shù)中的功率與扭矩概念，并解釋了它們在汽車行駛中的作用。通過分析發(fā)動機工況圖，闡述了轉(zhuǎn)速與扭矩、功率之間的關(guān)系，以及變速箱如何通過轉(zhuǎn)換實現(xiàn)扭矩和功率的優(yōu)化輸出。文章還探討了不同類型汽車在功率與扭矩上的差異及其對駕駛體驗的影響。最后，文章強調(diào)了正確運用功率與扭矩的...
榮威RX5PLUS是榮威更換黑底LOGO的首款車型，外觀變化非常大，前臉采用了參數(shù)化立體懸浮格柵，視覺效果出眾。此外，新車還配備了矩陣式LED大燈、量子巡回LED尾燈等配置。內(nèi)飾方面，新車采用了新家族式一體式中控臺設(shè)計，配備了12.3英寸全液晶儀表和14.3英寸豎式2.5D曲面玻璃大屏，搭載了互聯(lián)網(wǎng)...
2020年的7月，搭載NE1.4T發(fā)動機的逸動NE1.5T發(fā)動機也實現(xiàn)了1250轉(zhuǎn)達到最大扭矩。低摩擦和高精度是使用低粘度機油的關(guān)鍵，低摩擦技術(shù)的大量運用使得NE15T成為了中國品牌汽車首個使用0-W20機油的發(fā)動機。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下方表單填寫...
比亞迪2.0TI發(fā)動機上的發(fā)動機雖然還是老的動力參數(shù)，相對于現(xiàn)售的同級發(fā)動機來說也沒啥優(yōu)勢，但由于是混合動力，電機的大扭矩輸出特性，則很好地彌補了保守調(diào)校的發(fā)動機性能，整體來看，整車的動力性能表現(xiàn)優(yōu)秀，這就夠了。對于終端用戶而言，產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟性還是比性能要重要一些。比亞迪的產(chǎn)品系列的市場定位是...
汽車渦輪增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與扭矩參數(shù)的降低需依賴于更換更小渦輪增壓器、修改ECU程序等多項專業(yè)技術(shù)。普通用戶不能自行更改，廠家通常根據(jù)綜合性能和因素來設(shè)計制造，通常無法輕易更改發(fā)動機主要參數(shù)。但如需特定改變，可以向廠家定制或?qū)ふ覍I(yè)改裝廠進行改裝，但可能面臨合法性和使用性能等問題。總之，除非有專業(yè)背景...
經(jīng)常聽到人說大缸徑帶來高轉(zhuǎn)速和高功率，而長沖程則意味著長力臂和大扭矩。但這種說法真的站得住腳嗎？車geeker對此持懷疑態(tài)度。在中文環(huán)境中，關(guān)于沖程和缸徑的高質(zhì)量文章并不多，而“斯巴魯中國”發(fā)表的一篇文章雖然科普了沖程和缸徑對發(fā)動機性能的影響，但對于長沖程導(dǎo)致大扭矩的說法，車geeker并不認同。文...
相同1.5T渦輪增壓發(fā)動機在不同車型上表現(xiàn)出不同扭矩，原因如下：1.車重差異：如本田冠道為中型SUV，車重較大，需更大扭矩以提供適合的動力水平。2.車型調(diào)教不同：根據(jù)車型定位及使用環(huán)境，調(diào)教有所不同，導(dǎo)致動力效果和駕駛感受差異。簡言之，車型、定位及使用環(huán)境的差異，造成同款發(fā)動機在不同車型上表現(xiàn)出的扭...
雷克薩斯GX460以其豪華感和越野性能受到關(guān)注。這款SUV采用最新設(shè)計，搭載4.6LV8發(fā)動機，輸出296馬力和438牛米扭矩，確保強大越野能力。非承載式車身、全時四驅(qū)系統(tǒng)和先進懸掛技術(shù)，使其越野性能不減。同時，智能配置如下坡輔助、坡道起步輔助等，提升舒適性和日常通勤需求。盡管硬派越野車市場邊緣化，...
渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣能量提高動力，但存在響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)速區(qū)間選擇問題。低轉(zhuǎn)速下渦輪慣性延遲導(dǎo)致線性加速不佳，需降低渦輪介入速度，可通過減小葉輪尺寸優(yōu)化，但會減弱增壓效果。車主需根據(jù)3000rpm以下需求選擇合適轉(zhuǎn)速區(qū)間。1250rpm達最佳扭矩值可能采用電子渦輪，非受發(fā)動機限制。因此，渦輪增壓發(fā)動機...
比亞迪DM-i混動技術(shù)主打效率，采用43%熱效率的1.5L自然吸氣發(fā)動機，通過提高壓縮比、阿特金森循環(huán)、適配混動系統(tǒng)的設(shè)計、電力驅(qū)動配件和分體式冷卻技術(shù)減少燃油消耗。但此發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩低，需電機輔助，電機扭矩達316Nm，整體以市區(qū)純電行駛為主，成本低。從最早的e6純電動車(2009年)到后來4....
燃油消耗率是衡量發(fā)動機效率的關(guān)鍵指標，它表示單位時間內(nèi)產(chǎn)生1kW功所需燃油的克數(shù)。萬有特性圖揭示了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和扭矩下的燃油消耗率，顯示出發(fā)動機在特定工況下的最佳燃油效率。例如，柴油機在1500轉(zhuǎn)/分鐘、280N·m扭矩時燃油消耗率最低，而汽油機則在3000轉(zhuǎn)/分鐘左右達到最低燃油消耗率。這些特...
雙增壓發(fā)動機結(jié)合了機械增壓和渦輪增壓的優(yōu)勢，旨在克服單一技術(shù)的限制。機械增壓在低轉(zhuǎn)速時提供轉(zhuǎn)矩，而渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時提供強大的功率輸出。這種組合確保了在不同速度下都能獲得良好的增壓效果。例如，大眾1.4LTSI發(fā)動機自2005年起就采用了雙增壓技術(shù)，通過在進氣系統(tǒng)上安裝機械增壓器和在排氣系統(tǒng)上安裝渦...
