新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車
近幾年來，新能源汽車在世界范圍內(nèi)的發(fā)展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞臺上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經(jīng)知道這個新能源汽
首先，電動車在很長一段時間內(nèi)并不環(huán)保。我們可以粗略的做一個生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據(jù)國5標準，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：PM需小于0.0045g碳氫化合物需小于0.068g氮氧化物需小于0.
新能源汽車電池涉及到的上市公司主要有以下這些家 (1)002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30%。占上市公司
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。 混合動力汽車 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃
發(fā)展策略財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階。試點推廣，即以
新能源產(chǎn)業(yè)熱度不減，繼續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢。各國爭先恐后，紛紛制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及優(yōu)惠政策，加大創(chuàng)新投入，積極培育市場，力圖搶占競爭的制高點. 在主要國家的帶領(lǐng)下，新能源技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，新能源產(chǎn)業(yè)革命
在HEV上是以電動機驅(qū)動作為發(fā)動機驅(qū)動的輔助動力，但又必須對電池組的質(zhì)量和整車的整備質(zhì)量進行限制，以減輕HEV的總質(zhì)量。因此，一般電動－發(fā)電機只是在HEV發(fā)動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發(fā)電機又是發(fā)動機的
總結(jié)內(nèi)容：面對車輛報廢的強制規(guī)定，無論是燃油車還是新能源汽車都需留意。燃油車的報廢標準包括行駛里程達60萬公里、未通過年檢等。而新能源汽車則主要受電池壽命限制，一般使用壽命為5-8年。此外，國六排放標準的實施可能使國三、國四車輛面臨報廢或上牌難題。注銷登記需填寫申請表并提交相關(guān)證件，并在解體后按規(guī)定...
3月31日，上汽通用五菱榮光EV在中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展交流會暨企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”發(fā)布會上獲得“領(lǐng)跑者”稱號，成為國內(nèi)首批榮獲純電乘用車和商用車標準“領(lǐng)跑者”的企業(yè)。五菱榮光EV以其可靠性、長續(xù)航、大空間和快充系統(tǒng)在性能標準上領(lǐng)跑行業(yè)，同時高壓架構(gòu)系統(tǒng)降低了安全風險。五菱憑借技術(shù)創(chuàng)新和以用戶為中心的...
中國作為全球石油第一大進口國，能源問題成為國內(nèi)亟待解決的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)彎道超車的背景下，發(fā)展新能源汽車成為中國的必然選擇。比亞迪作為全球新能源第一大廠商，中國已成為新能源汽車第一大生產(chǎn)國。2022年上半年，中國新能源汽車銷量占全球的63.05%，比亞迪在前10款熱銷車型中占據(jù)6席，體現(xiàn)...
新能源汽車以其環(huán)保、節(jié)能的特點逐漸成為購車新選擇。真正的新能源汽車應實現(xiàn)零排放、無污染，同時具備高安全系數(shù)和適宜的續(xù)航里程。從環(huán)保角度來看，新能源汽車可采用電能、氫能或太陽能等清潔能源，實現(xiàn)行駛過程中的零排放和低噪音。安全性能方面，電池和車身安全是關(guān)鍵，直接關(guān)系到用車安全。此外，合適的續(xù)航里程能夠滿...
新能源汽車電池標準化的難題何在？雖然新能源汽車行業(yè)受到國家政策的大力支持，但電池標準化問題依然存在。電池技術(shù)多樣，市場需求變化快，過早標準化可能阻礙技術(shù)發(fā)展。新能源汽車市場占比小，競爭力不足，依賴政策扶持。只有當新能源汽車真正獨立盈利，電池標準化才有意義。提前標準化有利于推廣新產(chǎn)品，但需警惕標準早熟...
8月30日，MAZDAEZ-6領(lǐng)銜長安馬自達全系車型亮相2024成都國際車展5館H509展臺。自今年4月全球首發(fā)以來，EZ-6作為合資品牌首款基于領(lǐng)先的純電平臺的B級新能源轎車，收獲了極高的市場關(guān)注度。7月17日，新車在長安馬自達南京工廠成功下線，宣告合資新能源正式進入純電平臺時代。作為長安馬自達首...
新能源汽車充電樁的收費標準因地區(qū)、品牌和充電方式而異。以廣州為例，公共充電樁日常收費1.2-1.5元/度電，部分充電樁實行峰谷電價，高峰1.2-1.5元/度，低谷0.7元/度，平時約1元/度。家用充電樁多用民用電，峰谷電價分別為0.6元/度和0.3元/度，商用電約1元/度。純電新能源車電池容量多在6...
北京市在2017年對新能源汽車的補貼政策進行了調(diào)整。根據(jù)新標準，購買續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車，國家和北京市分別補貼2萬元和1萬元；購買續(xù)航里程150-250公里的純電動汽車，國家和北京市分別補貼3.6萬元和1.8萬元；購買續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車，國家和北京市分別補貼4.4萬...
7月6日，雷丁電動車攜手30余家電動車企業(yè)，組成山東展團，亮相2014第十屆北京國際新能源展覽會。雷丁電動車憑借其卓越的品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)，贏得了與會領(lǐng)導、行業(yè)專家及參觀者的高度評價。在展會上，多位汽車工程學會領(lǐng)導和新能源行業(yè)專家對雷丁品牌和產(chǎn)品進行了深入指導，鼓勵雷丁繼續(xù)堅持“聚焦綠色動力，為環(huán)保貢獻...
2018年國家新能源汽車補貼政策以續(xù)航里程和電池能量密度為主要標準。續(xù)航里程超400km的純電動車最高補5萬，遞減至150km以下無補貼。同時，電池能量密度越高，補貼倍數(shù)越大。此外，地方補貼不超過國家補貼的50%，共同促進新能源汽車發(fā)展。純電動汽車，綜合續(xù)航里程400km以上，最高補貼5萬元；續(xù)航里...
總結(jié)內(nèi)容：關(guān)于新能源汽車的絕緣電阻測試，本文首先簡述了絕緣檢測的目的和重要性。提到了不同的絕緣監(jiān)測原理，如電流傳感法、對稱電壓測量法、電橋電阻法和低頻信號注入法等，其中低頻信號注入法應用最為廣泛。此外，文章還介紹了絕緣電阻測試的儀器和其工作原理。通過實時監(jiān)測電動汽車高壓系統(tǒng)的電氣絕緣性能，確保車輛在...
2023年6月16日，國家五部門聯(lián)合啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動時間為6月至12月。本次活動共有69款新能源汽車參與，采取線上線下相結(jié)合的形式，包括啟動儀式、巡展、示范活動等。線上活動由電商和互聯(lián)網(wǎng)平臺搭建專欄，開展直播售車等。活動由中國汽車工業(yè)協(xié)會組織實施，各地政府和車企積極參與，推薦適...
隨著新能源車的普及，車主們對充電樁的收費標準越來越關(guān)注。目前，新能源充電樁的收費并沒有統(tǒng)一標準，主要由地方電價和充電樁企業(yè)服務(wù)費組成。以電池容量為50kwh的新能源車為例，充電費用大約在50-100元不等。充電方式主要有便攜式充電、家用充電樁和公共充電樁。便攜式充電費用按家用電或商用電標準收取，家用...
新能源汽車充電樁具有統(tǒng)一接口標準，類似于加油站的加油機，可安裝在公共或私人場所。它們連接交流電網(wǎng)，提供常規(guī)和快速充電方式。用戶可通過充電卡在人機交互界面上操作，實現(xiàn)充電方式、時間、費用等設(shè)置，顯示屏可顯示充電量、費用和時間等信息。新能源汽車采用非傳統(tǒng)燃料或新型動力裝置，結(jié)合先進技術(shù)，形成具有新技術(shù)、...
財政部和工業(yè)以及信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策將于12月31日截止。這意味著，想要購買新能源汽車的消費者需要抓緊時間，否則將面臨更高的購車成本。2022年的補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，意味著新能源汽車的補貼力度將有所減少，車主的購車成本將相應提高。國...
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津東麗經(jīng)濟開發(fā)區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園啟動了新能源汽車檢測中心建設(shè)項目，總投資高達19.9億元，占地約308畝。該項目計劃建設(shè)包括燃料電池、動力電池、電驅(qū)動總成、電磁兼容等20余座綜合試驗樓，以及能源中心、氫氣供應中心等基礎(chǔ)設(shè)施。建成后，將成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的綜合性研發(fā)驗證測...
根據(jù)國家質(zhì)檢局發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品維修、更換和退貨責任規(guī)定》，新能源汽車在60天內(nèi)或3000公里內(nèi)，若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身裂紋或燃油泄漏等問題，消費者可免費更換或退貨。在三包期內(nèi)，若汽車存在嚴重安全性能故障、發(fā)動機或變速器問題、車身部件問題等，消費者亦可選擇更換或退貨。新能源汽車三包法國家標...
新能源汽車電池質(zhì)保標準為8年或12萬公里，包括動力電池、驅(qū)動電機和電機控制器。在質(zhì)保期內(nèi)，故障可免費更換。根據(jù)三包規(guī)定，新能源汽車被列入退換責任規(guī)定。隨著技術(shù)更迭和保有量增加，電池質(zhì)保問題在三包法即將出臺后將不再是問題。質(zhì)保的規(guī)定：對現(xiàn)階段新能源汽車的電池做出來質(zhì)保的規(guī)定是，動力電池作為車輛的重要部...
新能源汽車電池國家質(zhì)保標準要求不低于8年或12萬公里。三元鋰電池是新能源汽車的常用電池，具有電量充足、污染少的優(yōu)點，正常使用壽命可達8年，行駛里程15-20萬公里。為延長電池壽命，應保持勻速行駛，避免激烈駕駛，養(yǎng)成經(jīng)常充電的習慣，避免電池長時間饋電。汽車電池介紹：新能源汽車電池一般普遍使用的都是三元...
