寶馬X6以其獨特的熏黑外觀和家族式設計風格，展現出強烈的運動感和辨識度。盡管后排座椅舒適度和內飾豪華度有待提升，但其3.0T渦輪增壓發動機和運動底盤調校，提供了出色的駕駛樂趣。20寸原廠輪轂的寶馬X6，通過改裝TEI-S系列街道版高性能剎車套件，前輪405mm和后輪380mm打孔分體盤，顯著提升了剎...
當寶馬X6的電子手剎失靈，后輪出現吃胎現象時，首先要保持冷靜，不要慌張。電子手剎失靈可能是由于手剎開關接觸不良或電子氣缸電路虛接造成的。而吃胎的原因可能包括裝配問題、路面狀況、駕駛習慣以及四輪定位數值問題等。建議先去4S店或專業機構進行四輪定位檢查。在發現剎車失靈時，應立即打開雙閃警告燈，提醒周圍車...
寶馬X6的輪轂前后不一樣是由于原廠在裝配時的偏差，但這種情況并不影響車輛的正常使用。因為汽車裝配輪胎時，遵循的原則是同一車軸上裝配的輪胎需出自同一規格、結構、廠家、花紋。只要保持同軸輪胎相同，前后輪胎的差異不會對汽車的行駛帶來影響。當然，如果條件允許，使用四個完全相同的輪胎是最佳選擇。輪胎作為車輛與...
★0-100公里加速測試：回到測試環節，和當初測試M3時后輪瘋狂的燒胎景象不同，擁有了靈活多變的xDrive四驅系統的幫忙，X6M在起步過程中輪胎絲毫沒有打滑的情況出現。抬開剎車的瞬間，680Nm的強大扭矩像“火山爆發”一樣噴薄而出。在強大推背感的作用下，X6M的座椅就如同一整塊吸鐵石，牢牢的把身體...
至于內飾方面，從諜照中看與X5并無太大區別。根據目前所了解到的情況：寶馬為X6設計了一套全新的電腦程序，用來控制X6的電控轉向助力、剎車系統、標配的xDrive四驅系統以及ZF公司開發的全新后橋差速器。寶馬稱這套系統為DynamicPerformanceControl動態行駛控制，將首次出現在X6中...
