奔馳品牌推出了純電動(dòng)車型，其中奔馳EQC是其中型SUV代表作。純電動(dòng)車摒棄了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電動(dòng)機(jī)、電池等設(shè)備驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，降低噪音和震動(dòng)。以2020款EQC為例，其五門五座設(shè)計(jì)，車身尺寸為4774mm×1890mm×1622mm，軸距2873mm，展現(xiàn)了奔馳在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新與實(shí)力。以上內(nèi)容由...
2017年7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)力量的堅(jiān)定承諾。雙方表示，將共同投資50億元人民幣是北京汽車股份有限公司和戴姆勒共同組建的合資企業(yè)，成立于2005年。經(jīng)過12年的發(fā)展，北京奔馳成績斐然，已成為戴...
明確解答用戶問題騰勢D9屬于一款高端新能源7座MPV車型。這款車由比亞迪接管深圳騰勢新能源汽車有限公司后精心打造，提供基于比亞迪e平臺3.0的純電動(dòng)車型和搭載DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力版車型。騰勢D9以其卓越的空間表現(xiàn)、豪華配置以及智能化科技，成為家庭出行和商務(wù)接待的理想選擇。簡要介紹相關(guān)背...
明確解答用戶問題騰勢D9是騰勢品牌旗下的一款中大型7座MPV車型。騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市，是中國首個(gè)致力于新能源的汽車合資品牌。因此，騰勢D9結(jié)合了比亞迪在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢和梅賽德斯-...
明確解答用戶問題騰勢D9是騰勢汽車旗下的首款高端新能源7座MPV車型。騰勢汽車是中國首個(gè)新能源汽車的合資品牌，由比亞迪與梅賽德斯奔馳共同創(chuàng)立，自誕生起即定位豪華。騰勢D9提供了基于比亞迪e平臺3.0打造的純電動(dòng)車型和搭載DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力版車型，集“設(shè)計(jì)、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大...
明確解答用戶問題騰勢D9是騰勢品牌旗下的一款中大型7座MPV。騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市，是中國首個(gè)致力于新能源的汽車合資品牌。簡要介紹相關(guān)背景知識騰勢D9作為騰勢品牌的重要車型，自2022年8月...
明確解答用戶問題騰勢D9商務(wù)車屬于騰勢汽車品牌。騰勢汽車是由比亞迪與梅賽德斯-奔馳聯(lián)手打造的合資品牌，比亞迪接管深圳騰勢新能源汽車有限公司后，騰勢D9作為該品牌煥新之后的首款車型應(yīng)運(yùn)而生。它不僅融合了比亞迪的先進(jìn)技術(shù)與奔馳的豪華基因，還以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能，在商務(wù)車市場中占據(jù)了一席之地。相關(guān)背...
騰勢汽車，作為比亞迪與奔馳的合資品牌，近年來在純電動(dòng)車市場嶄露頭角。其中，騰勢D9、騰勢N8以及早期的騰勢X等車型，憑借其出色的性能與配置，贏得了市場的廣泛關(guān)注。以騰勢D9為例，這款車型于近年來上市，憑借卓越的舒適性、動(dòng)力性能以及智能化配置，迅速成為MPV市場的新寵。而騰勢N8純電版，作為一款全新的...
雪佛蘭暢巡，作為雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場推出的首款純電動(dòng)車型與同級別的純電車型相比，雪佛蘭暢巡在續(xù)航里程、動(dòng)力性能以及智能化配置等方面均表現(xiàn)出色。以奔馳A級為例，雖然兩者在級別上均為緊湊型車，但雪佛蘭暢巡在空間尺寸、價(jià)格以及續(xù)航里程上更具優(yōu)勢。此外，暢巡還提供了更加豐富的智能配置和安全輔助系統(tǒng)，為消費(fèi)者...
一、品牌背景及簡介騰勢D9是比亞迪接管深圳騰勢新能源汽車有限公司后精心打造的首款高端新能源7座MPV車型。這款車自2022年8月23日正式上市以來，憑借其出色的性能、豪華的配置以及比亞迪的強(qiáng)大技術(shù)支持，迅速在市場上嶄露頭角。騰勢D9提供基于比亞迪e平臺3.0打造的純電動(dòng)車型和搭載DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)...
奔馳EQE作為一款純電動(dòng)車型，其保養(yǎng)費(fèi)用相較于傳統(tǒng)燃油車有顯著不同。關(guān)于“奔馳EQE保養(yǎng)一次大概多少錢”的問題，具體數(shù)額會因保養(yǎng)項(xiàng)目、車輛使用情況以及所選保養(yǎng)套餐等因素而異。但總體來說，奔馳EQE的保養(yǎng)費(fèi)用相對較低，且保養(yǎng)周期較長。以奔馳EQE3504MATIC先鋒版為例，其保養(yǎng)項(xiàng)目主要包括對電池、...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳EQA在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，提供兩種動(dòng)力選擇。其中，3003MATIC首發(fā)特別版搭載前后雙電機(jī)，總功率達(dá)到168千瓦，峰值扭矩為390牛米，加速迅猛，操控性佳。而260車型則搭載前置單電機(jī)，最大功率為140千瓦，峰值扭矩385牛米，雖然相對“低調(diào)”，但足以滿足日常駕駛需求且能效...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳EQB分為單電機(jī)和雙電機(jī)版本，其中雙電機(jī)版本最大功率可達(dá)215kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時(shí)間為6.3秒。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)雖不及一些新勢力電車，但完全能夠滿足日常駕駛需求。在舒適模式下，動(dòng)力輸出平穩(wěn)；而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)靈敏，加速迅猛。不過，作為純電動(dòng)車型，奔馳EQ...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳EQESUV在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。全系標(biāo)配四驅(qū)雙電機(jī)，分為高低功率兩種版本。低功率版本的最大功率更是高達(dá)300千瓦。這樣的賬面數(shù)據(jù)確保了車輛擁有強(qiáng)勁的加速性能，無論是城市起步還是高速超車都能游刃有余。關(guān)于油耗，由于奔馳EQESUV為純電動(dòng)車型，因此不存在傳統(tǒng)意義上的油耗問題，但...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳EQE作為一款豪華中大型電動(dòng)轎車，在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。全系均采用了前后雙電機(jī)布局，擁有高達(dá)300kW的功率和858N·m的扭矩表現(xiàn)。實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，動(dòng)力隨叫隨到，加速過程線性且可控，無論是城市通勤還是高速巡航，都能輕松應(yīng)對。值得一提的是，奔馳EQE的動(dòng)力...
奔馳EQE的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。它采用了單電機(jī)后驅(qū)設(shè)計(jì)，配備的電機(jī)最大功率達(dá)到215KW，同時(shí)擁有556N·m的最大扭矩。這樣的配置使得EQE在加速時(shí)表現(xiàn)出色，官方百公里加速僅需6.7秒。值得一提的是，EQE全系車型均支持快速充電，僅需0.8小時(shí)即可將電量充至80%，為駕駛者帶來了極大的便利。...
奔馳EQB的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。它搭載了高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)不同配置，有單電機(jī)和雙電機(jī)版本可供選擇。其中，雙電機(jī)組合版本的總功率高達(dá)215kW，最大扭矩達(dá)到520N·m，百公里加速時(shí)間僅為6.3秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。在舒適模式下，加速平穩(wěn)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)靈敏，提供了極佳的駕駛體驗(yàn)。由于是...
奔馳EQE即將國產(chǎn)，挑戰(zhàn)特斯拉ModelS地位。戴姆勒集團(tuán)執(zhí)行長OlaKallenius透露，EQE將于9月在德國慕尼黑IAA車展全球首演，可能在線直播。EQE預(yù)計(jì)2021年第二季在德國Bremen投產(chǎn)，2022年國產(chǎn)化。奔馳EQ系列電動(dòng)產(chǎn)品線不斷豐富，EQE定位擴(kuò)大市場占有率，直接對標(biāo)特斯拉Mod...
9月份的法蘭克福車展，作為世界上最早、規(guī)模最大的車展之一，盡管受到車市寒冬的影響，但依然有不少亮點(diǎn)。奔馳展示了四款新能源車型，包括純電動(dòng)MPVEQV和全電動(dòng)S級轎車VisionEQS，以及兩款插電混動(dòng)車型。寶馬則帶來了全球首發(fā)的BMWConcept4概念車和氫燃料電池概念車BMWiHydrogenN...
BBA在燃油車市場曾是霸主，但在電動(dòng)車領(lǐng)域卻顯得步履蹣跚。這些傳統(tǒng)車企對新事物的謹(jǐn)慎態(tài)度，導(dǎo)致他們在電動(dòng)車市場的布局和投入不足，缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢。奔馳EQ系列和寶馬iX車型等都是基于燃油車平臺改造，而非獨(dú)立研發(fā)的純電平臺，這使得它們在續(xù)航、性能和智能化方面難以與新興勢力競爭。此外，BBA還固守傳統(tǒng)的...
