比亞迪漢車型提供65kwh和77kwh兩種電池容量版本，兩驅(qū)續(xù)航分別為506公里和605公里，四驅(qū)版電池容量77kwh，續(xù)航550公里。新能源汽車電池類型主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者使用更廣泛。電動(dòng)汽車電池使用周期受多種因素影響，以續(xù)航400公里車型為例，合理使用可達(dá)到十年以上。新能源汽車的...
比亞迪漢是比亞迪2020年推出的旗艦新能源車型，定位中高端市場(chǎng)。作為B級(jí)車，其車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm。混動(dòng)版電池容量為15.2kwh。設(shè)計(jì)上，采用封閉式前臉和扁平化龍嘴元素，使車頭更低趴，視覺效果出色。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問...
比亞迪漢EV電動(dòng)車提供65kW和77kW兩種電池容量版本，兩驅(qū)車型續(xù)航分別為506公里和605公里，四驅(qū)版電池容量為77kW，續(xù)航550公里。搭載磷酸鐵鋰刀片電池，通過提高空間利用率，能量密度達(dá)140Wh/kg。采用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，輸出電壓570V，配合先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，快充模式下電量從30%-80%...
比亞迪秦PLUSDM-i是一款高性能三廂轎車，提供55km和120km兩個(gè)純電續(xù)航版本，電池容量分別為8.32kWh和18.316kWh。自2012年北京車展推出以來，憑借5.9秒的百公里加速性能，受到廣泛關(guān)注。比亞迪與德國(guó)戴姆勒合資后，造車工藝大幅提升，為高端電動(dòng)轎車的上市做好了鋪墊。比亞迪秦PL...
漢EV是一款高性能電動(dòng)汽車，提供兩種電池容量選擇：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備64.8kWh刀片電池組，超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)版本則搭載76.9kWh電池組。動(dòng)力強(qiáng)勁，電機(jī)峰值功率達(dá)163kW，峰值扭矩330N·m。外觀配置豐富，包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵、雨量感應(yīng)雨刷、隱藏式門把手等，以及LED彎道輔助照明燈和感應(yīng)式動(dòng)態(tài)迎賓燈等...
比亞迪漢EV搭載磷酸鐵鋰刀片電池，最長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)605km，可選65kwh和77kwh兩種容量電池版本，四驅(qū)版有77kwh電池容量，續(xù)航550km。電池包采用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，輸出電壓達(dá)570V，快充模式下電量從30%-80%僅需25分鐘。充電口分別位于車身兩側(cè)，左側(cè)為快充接口，右側(cè)為慢充接口。整體設(shè)...
比亞迪漢純電動(dòng)車型的電池容量為76.9kwh，混動(dòng)版車型的電池容量為15.2kwh。較大的電池容量和高效的電控管理系統(tǒng)使得純電動(dòng)車型續(xù)航達(dá)到605KM，而插電式混動(dòng)版本的車型續(xù)航為81KM。蓄電池容量是指在規(guī)定條件下放出的電量多少或放電時(shí)間長(zhǎng)短，是一個(gè)可逆的直流電源。長(zhǎng)時(shí)間不使用蓄電池會(huì)導(dǎo)致自行放電...
比亞迪唐DMI的電池容量大，可以在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)車內(nèi)所有功能，保證了車內(nèi)空氣安全。前排座椅通風(fēng)和一鍵放倒功能，提供了舒適的休息環(huán)境。后排座椅放倒后，空間充裕，適合午休。純電模式下，動(dòng)力充足，適合上班族中午休息。混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于不用擔(dān)心電量不足，可以安全回家。在適宜的天氣下，打開天窗，享受...
本田在中國(guó)推出的首款插電混動(dòng)車型CRV插混，雖然技術(shù)上并非全新，但其大容量電池包卻引人注目。這款電池包電壓311V，容量52.4Ah，由168節(jié)三元鋰電池組成，供應(yīng)商為松下或三洋。與本田Clarity插混車型的電池相同，但CRV插混的發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5L升級(jí)為2.0L。盡管動(dòng)力系統(tǒng)缺乏新意，但本田可能在...
比亞迪漢2021款超長(zhǎng)續(xù)航版，以其605km的NEDC續(xù)航里程脫穎而出。這款電動(dòng)車搭載的是磷酸鐵鋰，電池容量76.9kWh，質(zhì)量能量密度為140w/kg，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里。而四驅(qū)高性能版車型的NEDC綜合續(xù)航則能夠達(dá)到550km。比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版搭載單電機(jī)，最大功率163...
比亞迪漢以其安全性、顏值、續(xù)航、操控、語音車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)輔助駕駛、三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、質(zhì)保和保值率、配置水平以及空間等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品力。漢搭載的刀片電池提升了安全性和電池容量，續(xù)航能力在同級(jí)車中屬于第一陣營(yíng)。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)由原奔馳設(shè)計(jì)師操刀，展現(xiàn)出高檔風(fēng)格。漢的語音車聯(lián)網(wǎng)功能繼承了比亞迪的長(zhǎng)項(xiàng)，預(yù)計(jì)將更...
經(jīng)過兩天的測(cè)試，比亞迪漢EV創(chuàng)世版在省國(guó)道為主要路線的X-Ring測(cè)試中，實(shí)際行駛了701km，與標(biāo)稱的CLTC續(xù)航里程715km相比，達(dá)成率近98%。此次升級(jí)后的電池容量、智能座艙和輔助駕駛均有明顯提升，充電效率良好。對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航能力不僅與電池總電量相關(guān)，百公里能耗也是關(guān)鍵因素。這展現(xiàn)了...
比亞迪漢DM與漢DMI比較：DM-i優(yōu)勢(shì)明顯，以電為主，用油為輔。其混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)基于大容量電池和大功率電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要為電池充電，協(xié)同電機(jī)工作減小負(fù)荷。核心組件包括驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS雙電機(jī)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池等，均為比亞迪自主研發(fā)。DM-i車型在電量充足時(shí)如純電動(dòng)車，市區(qū)工況下幾乎...
比亞迪唐dmi和唐dm區(qū)別是什么？比亞迪唐dmi和唐dm區(qū)別介紹：1、優(yōu)勢(shì)不同：DM-i有著多項(xiàng)領(lǐng)先于其它混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，車輛在行駛過程當(dāng)中依靠大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是為電池充電，只...
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)采用以電為主的混動(dòng)架構(gòu)，通過大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能，以及高效發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效。該技術(shù)采用功率型刀片電池，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并提高了利用率，未來在插電混動(dòng)車型領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。隨著國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的退坡和對(duì)新能源汽車技術(shù)的提升，插電式混合動(dòng)力...
本田CRVe+插電混動(dòng)車型在中國(guó)上市，雖然并非全新技術(shù)，但其大電池配置引人注目。電池包電壓311V，容量52.4Ah，采用三元鋰電池，由168節(jié)電芯組成，供應(yīng)商為松下或三洋。與本田Clarity插混車型電池相同，但CRVe+的發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5L升級(jí)至2.0L。盡管動(dòng)力系統(tǒng)缺乏新意，但本田可能在后續(xù)調(diào)整...
松原龍翔比亞迪漢以其青春動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)和出色的性能配置，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。車身線條流暢，車身尺寸4980/1910/1495mm，軸距2920mm，展現(xiàn)出修長(zhǎng)的車身比例。內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感，非對(duì)稱式中控臺(tái)符合年輕消費(fèi)者口味。漢搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，前置永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率222馬力，總扭矩33...
