華為的問界M5是首次進行整車設計和技術整合，旨在展示公司在電動汽車領域的實力。目前，自動駕駛技術仍處于試驗階段，若在此時引入華為的高階自動駕駛系統，可能會增加風險，導致問界M5交付時間延誤。而目前市場上許多電動汽車即使沒有高階自動駕駛技術也能取得良好銷量，比如比亞迪漢。因此，問界M5更注重展示整車設...
華為自動駕駛技術的發展并不如外界所說的那么快速和先進。目前華為的自動駕駛技術仍然停留在L2駕駛輔助階段，與其他公司相比有明顯的差距。華為的自動駕駛視頻多為在同一條路上跑，沒有展示出多樣化的場景應用。而百度等公司的自動駕駛技術已經實現在路上商用。華為高管吹噓的技術達到L4主動降維到L2，實際上只是嘴上...
華為的問界M5是為了展現其在電動汽車方面的能力，而高階自動駕駛技術還未經驗證，使用可能會增加風險。目前許多電動汽車并未配備高階自動駕駛技術卻依然暢銷，因此對問界M5而言，自動駕駛技術并非必要。重要的是展示整車設計和技術整合能力，華為很可能會在下一款車型上推出高階自動駕駛技術。總結：1.避免風險疊加：...
近日，中國國際智能產業博覽會2023IVISTA智能網聯汽車挑戰賽啟幕。憑借領先智能駕駛實力與卓越安全防護能力，AITO問界M5智駕版在輔助駕駛集結賽中，斬獲“中型SUV組冠軍”、“自動緊急制動，可以識別通用障礙物白名單之外的各類異形障礙物。與業界現有技術水平相比，AITO問界M5智駕版不僅能偵測到...
武林高手總是不滿足現狀，會通過潛心修煉，不斷突破瓶頸讓自己變得更強大。而智能汽車界就有這樣一位武林高手，那就是師出華為派系的問界M5智駕版。問界M5智駕版新車搭載了HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統，在配備了這一同級最強智駕戰力的情況下，其依舊不滿足，更是通過首次OTA升級，讓自身的智能駕駛能...
在智能化驅動行業發展的當下，對于品牌而言，用戶需求千人千面，實時了解用戶需求并不斷精進產品力是必須舉措；而出色的產品實力，則離不開深厚的造車底蘊賦能。作為賽力斯汽車與華為強強聯手打造的AITO問界，自2022年3月啟動交付至今，AITO問界系列車型交付已經近10萬臺，創造了出色的市場成績，贏得了廣大...
7月2日，AITO問界將在上海舉辦首個“AITO問界M5智駕版用戶體驗日”活動。該活動是繼AITO問界M5智駕版全國首批車主交付后，AITO問界大家庭的又一次迎新嘉年華。據悉，活動現場不僅有科技、藝術、智能的體驗環節，還將揭曉更多AITO問界的神秘驚喜，十分值得期待。作為首個同時搭載HUAWEIAD...
隨著智能駕駛技術的蓬勃發展，消費者對汽車的智駕能力和安全性提出了更高的要求。據中國汽車工業協會在2024年6月發布的《中國智能汽車消費者洞察報告》顯示，在對全國范圍內5000名潛在車主的調研中，有超過82%的受訪者明確表示，他們在選購新車時將智能駕駛功能和安全性能作為首要考量因素。為回應消費者關切，...
問界M52023款純電四驅智駕版以其智能駕駛能力受到贊譽，但內飾設計和外觀造型的爭議也不少。內飾被指缺乏創新，材質和設計平庸，外觀簡約缺乏獨特性。盡管如此，問界M5在懸掛和配置上表現出色，前雙叉臂后多連桿懸掛提供高舒適性，智能駕駛系統接近L3級別，具備強大的感知能力。新車價格30.98萬元，性價比較...
總結內容：在新能源汽車市場中，插混車型日益受到消費者關注。拿鐵DHT-PHEV、唐DM-i和問界M5作為25萬級市場的主要競爭者，在續航、技術、智能配置和舒適度等方面展開激烈比拼。其中，拿鐵DHT-PHEV以其更長的純電續航、高效的智能DHT串并聯技術、豐富的智能配置和高強鋼應用等優勢脫穎而出，展現...
問界M5作為AITO旗下的中型SUV，以其簡潔流暢的外觀和豪華的內飾設計受到消費者關注。現車充足，并配備了增程式動力系統，提供出色的駕駛體驗。市場口碑良好，用戶對其實用性、智能化和舒適性給予高度評價。禪城區AITO經銷商正在進行促銷活動，最高可享1.5萬優惠。問界M5在禪城區受到消費者喜愛，現車充足...
比亞迪、問界和魏牌三家汽車品牌各具特色，比亞迪主攻插電和純電車型，問界M5由賽力斯和華為聯合設計，魏牌定位豪華SUV。三款車型在價格、空間、驅動形式、動力傳動系統、懸掛行駛系統、智能化座艙和智能輔助駕駛系統等方面有所不同。選車時，應考慮個人喜好、預算、用車需求和當地服務水平，同時關注車輛工藝細節。拿...
AITO問界M5在政策推動、技術進步及充電設施完善下，以其出色的智能化體驗、舒適性、續航能力和鴻蒙智能座艙等優勢，迅速贏得消費者認可，銷量躋身新能源SUV市場前列。其高效率增程器與電驅組合，帶來卓越的油耗、電耗及動力表現，全鋁合金底盤確保了駕駛舒適度。問界M5憑借全面均衡的表現，成為消費者心中的優選...
問界M7雖然在問界M5的基礎上進行了升級，但車主們普遍反映存在諸多問題。首先，車輛行駛噪音大，盡管采用了多種降噪措施，效果并不理想。其次，空間表現令人失望，尤其是第三排座椅局促，第二排和后備箱空間也不理想。智能化體驗不佳，車機系統軟件適配性差，輔助駕駛體驗一般。部分功能如后視鏡和座椅記憶等仍處于半成...
問界M5和阿維塔11，這兩款車在智能駕駛硬件上各有千秋。問界M5EV的四驅版本破百僅需4.5秒，但基礎配置和智能輔助駕駛程序雖全面，卻略遜于阿維塔11。阿維塔11則標配13個攝像頭、12個超聲波雷達及6個毫米波雷達，并配備三個激光雷達，智能硬件標準顯著高于問界M5。此外，阿維塔11還多出負離子發生器...
作為M5至臻版車主，認為華為問界M5在雙電機、電驅平臺、增程模式及配置上表現不俗，市區內用電為主，省油且駕駛體驗好。但后排座椅短、儲物空間少等存在不足。品牌底蘊需時間沉淀，軟硬件需持續優化。建議嚴選零部件，做好用戶口碑。呼吁給國產汽車時間，不應只青睞合資外資品牌。首先聲明，我是M5至臻版車主，先不說...
根據文章內容，車評圈對華為AITO問界M5的評價呈現出兩極化的趨勢。問界M5在智能座艙方面表現出色，HarmonyOS智能座艙的加入提升了用戶體驗，車機功能豐富且易用性高。然而，在智能駕駛方面，問界M5的表現相對普通，特別是在AEB主動剎車測試中全部規避失敗，這引起了車評圈的關注和質疑。此外，車輛的...
