10.6
東風本田十代思域發動機型號：L15B8排量(mL)：1498進氣形式：渦輪增壓氣缸排列形式：L氣缸數(個)：4每缸氣門數(個)4 壓縮比：10.6 配氣機構：DOHC缸徑(mm)：73行程(mm)：89最大馬力(P
是的，只能使用93號以上無鉛汽油，當然包括93號（以上的含義也就包括97）。 很大程度來說，燃油的使用取決于發動機的壓縮比，本田思域發動機的壓縮比為10.5:1，因此起碼要用93號油，也是可以用97號的，你也可以用
汽油標號表征其抗爆震性能，標號越高，抗爆震性能越好。爆震和發動機壓縮比關系密切，一般來說，發動機壓縮比>10的都應該用95#或以上汽油。civic的1.8發動機壓縮比達到10.5:1，國內95#汽油又極少，所以還是加97
自然吸氣的發動機,世界上就是笨田和BMW的技術最好. 改街道跑車,CIVIC幾乎是不二之選...............因為CIVIC發動機天生底子就是一臺街道跑車的料,其他的車........嘿嘿......只能說要花
當然加93的啊，按車上標示的要求是加93的，這個標號不能亂加，是根據發動機的壓縮比來的，高了或低了對發動機都不好。 汽油標號所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。加油時不要受“高標號的汽
93號，思域發動機的壓縮比雖然比較高，但經過調校，可以適應93的，廠家也是推薦93的，再者，國內97沒有國家強制標準，各加油站會自己添加各種添加劑，反而對發動機不好，93號就沒有這種現象，93的也省錢嘛，95的國內較少，
D16A,G EFI SOHC VETC 1590CC 直列4缸 氣門 發動機型號: D16A, G 排氣量(ml): 1590 配氣形式: 4, SOHC 壓縮比: 9.00 口徑*沖程(m
D16A,G EFI SOHC VETC 1590CC 直列4缸 氣門 發動機型號: D16A, G 排氣量(ml): 1590 配氣形式: 4, SOHC 壓縮比: 9.00 口徑*沖程(mm
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
思域發動機噪音大，可能是機油等級不匹配。機油粘度低，積碳增多，噪音增大；粘度高，增加負荷，噪音也大。機油負責潤滑、冷卻、清潔和密封發動機。定期更換機油，保持其功能。超里程保養，磨損大，冷啟動噪音大，尤其在低溫。高速下，機油粘度降低，保護不足，磨損加劇。按時保養，保護發動機。思域發動機噪音大，可能是機...
總結內容：當本田思域車輛顯示“檢查發動機排放控制系統”提示時，可能的原因包括進氣系統及進氣門積碳過多、節氣門臟污嚴重導致進氣量不足，以及起動機轉速未達要求等。此外，十代思域發動機采用先進的氣門驅動機構和輕量化的缸體設計，如液壓支撐滾珠搖臂式結構以減小摩擦扭矩，鋁合金缸體減輕整車重量。這些技術特點有助...
要打開本田思域的發動機艙，首先找到駕駛員側腳部的發動機艙開關，輕輕一拉解鎖手柄，發動機蓋就會解鎖并彈出縫隙。接著，將手伸入發動機艙蓋前端中央位置，撥開鎖扣，同時向上抬起發動機艙蓋。艙蓋的鎖扣打開后，拉出發動機艙蓋的支撐桿，放入支撐槽口內以支撐發動機艙蓋。關閉發動機艙時，只需將支撐桿放回原位，拉下機艙...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
相同1.5T渦輪增壓發動機在不同車型上表現出不同扭矩，原因如下：1.車重差異：如本田冠道為中型SUV，車重較大，需更大扭矩以提供適合的動力水平。2.車型調教不同：根據車型定位及使用環境，調教有所不同，導致動力效果和駕駛感受差異。簡言之，車型、定位及使用環境的差異，造成同款發動機在不同車型上表現出的扭...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨特的設計和豪華配置，挑戰傳統豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現不錯，但與競品相比優勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發動機，可變壓縮比技術使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
1.文章描述了本田思域19款運動版為三缸發動機，強調了其技術提升及動力表現。2.盡管是三缸發動機，但其采用了先進的“地球夢”技術，能提供較為平衡的動力量，并在抖動隔絕方面有出色的表現。3.本田思域19款運動版的三缸發動機雖存在抖動問題，但整體性能穩定，技術有顯著提升，其優點與缺點并存。以上內容不包含...
本田CR-V機油增多事件引發了廣泛關注，涉及2017款搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型。官方解釋稱，寒冷地區低溫導致汽油未氣化與機油融合，造成機油增多。經銷商提供免費換機油服務，但無法徹底解決問題。機油增多可能導致油耗上升、動力下降、燒機油故障等問題，影響發動機壽命。本田需重視并解決設計缺陷，保障消...
總結內容：文章主要討論了吉利領克03等車型使用三缸發動機相較于思域四缸機更費油的原因。盡管領克03等車型在性能上有所提升，但由于三缸發動機的抖動感、噪音增加以及造車工藝和裝配工藝的欠缺，導致油耗水平相對較高。此外，領克車型調校的運動屬性較強，犧牲了部分燃油經濟性以換取更高的運動性能和加速能力，也增加...
發動機壓縮比指活塞在氣缸內的容積變化比，它影響汽油的選擇和發動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發動機穩定性和壽命。汽油標號的選擇需根據發動機的壓縮比來確定，以確保發動機正常運行并提高燃油經濟性。發動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
本文詳細解析了本田思域1.5T發動機的開發過程和技術特點，包括采用小型化渦輪增壓發動機、延遲點火、優化催化器結構、輕量化設計等措施，以提高燃油經濟性和動力性能。通過這些技術改進，該發動機在同級別車型中表現出色，成為本田技術實力的代表之一，同時也滿足了中國消費者的需求。該發動機的廣泛應用也加深了本田技...
