發(fā)動(dòng)機(jī)晶銳 1.4L 自動(dòng)晶享版汽缸容積(cc)1390工作方式自然吸氣氣缸排列形式L汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4壓縮比0氣門(mén)結(jié)構(gòu)DOHC最大馬力86最大功率(kW)63最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5000最大扭矩(N·m)130最大
晶銳1.6發(fā)動(dòng)機(jī): 1.6L 104馬力 L4(直列四缸) 福瑞迪1.6發(fā)動(dòng)機(jī): 1.6L 123馬力 L4(直列四缸) 新3071.6 發(fā) 動(dòng) 機(jī):1.6L 106馬力 L4(直列四缸)
1.4L和1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)， 和POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的
1.4那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比10.5。 有錢(qián)加97的不過(guò)分。不過(guò)你加93，從新車(chē)到報(bào)廢一直93也不會(huì)有任何問(wèn)題。 中國(guó)97號(hào)油也是在93號(hào)基礎(chǔ)上加各種添加劑得出來(lái)的。 實(shí)在不放心可以每次保養(yǎng)后買(mǎi)兩只G17。 去你當(dāng)?shù)氐拇?/p>
為什么要調(diào)點(diǎn)火時(shí)間? 是感覺(jué)有爆震需要調(diào)整?是不是你的汽油標(biāo)號(hào)用得太低了?晶銳發(fā)動(dòng)機(jī)EA111的壓縮比是10.5:1，應(yīng)該用95#汽油，在國(guó)內(nèi)，適合的是97#。
我是認(rèn)為加加97的和加93的差別是：油泵的耐久時(shí)間，火花塞的工作好壞來(lái)火的大小，加97的油油路比較干凈、加93的油油路比較容易臟，其它沒(méi)什么影響。
完全沒(méi)有必要！ 一是車(chē)的檔次價(jià)位 二是發(fā)動(dòng)機(jī)的需求 都沒(méi)有非加97的必要，當(dāng)然不差錢(qián)還想感受一下的話加也無(wú)妨，最好不要摻！
93吧，開(kāi)1.8T都是一直加的93，不覺(jué)得比97的差，再說(shuō)中國(guó)的93油品比97不止好了一點(diǎn)點(diǎn)。
理論上來(lái)說(shuō),壓縮比超過(guò)10:1就應(yīng)該加97號(hào),不過(guò)為了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情,這些發(fā)動(dòng)機(jī)也能適應(yīng)93號(hào),加高標(biāo)號(hào)容易積碳,加低標(biāo)號(hào)容易爆燃.理論是理論,實(shí)際上沒(méi)有實(shí)踐過(guò),請(qǐng)實(shí)踐過(guò)的大大發(fā)言.
沒(méi)必要，你只要使用它推薦標(biāo)號(hào)的油就可以啦！97號(hào)汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會(huì)引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無(wú)力等現(xiàn)象。
為什么要有各種標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號(hào)以上汽油，大于9.5:1的最好92號(hào)以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車(chē)油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因?yàn)楝F(xiàn)在有可變正時(shí)系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號(hào)汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
帝豪GS1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號(hào)JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車(chē)型中表現(xiàn)突出。車(chē)身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車(chē)型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計(jì)，其余為四缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然存在抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過(guò)隔音措施和材料改進(jìn)，車(chē)...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過(guò)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命。自2010年推出以來(lái)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時(shí)滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計(jì)、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在高壓縮比時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時(shí)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計(jì)，以提...
VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動(dòng)可變進(jìn)氣門(mén)等多項(xiàng)技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時(shí)采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動(dòng)力，但也增加了爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需平衡動(dòng)力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過(guò)高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力，同時(shí)確保了與92號(hào)汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和...
該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無(wú)極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車(chē)身尺寸在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，但與競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動(dòng)力輸出上超越寶馬X3。盡管...
斯柯達(dá)晶銳1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)詳解：這臺(tái)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為66kW,最大馬力為90Ps,最大扭矩為132N·m。雖然在城市代步小型車(chē)的環(huán)境下使用還可以接受，但不適合高速行駛或追求動(dòng)力表現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁制缸體和集成式氣缸蓋等技術(shù)，使得重量更輕、燃油經(jīng)濟(jì)性更好。然而，由于缺乏技術(shù)亮點(diǎn)，1....
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號(hào)的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過(guò)高，否則可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號(hào)的選擇需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)確定，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指整個(gè)活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車(chē)型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標(biāo)號(hào)的唯一因素。例如，馬自達(dá)阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號(hào)汽油。廠家通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等手段控制爆震，因此應(yīng)遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)旨在提升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。在低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高壓縮比來(lái)提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時(shí)，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比固定，無(wú)法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問(wèn)題。不同...
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以壓縮比低于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)槠涓邏簭?qiáng)制進(jìn)氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導(dǎo)致點(diǎn)火前氣缸壓力升高，過(guò)高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導(dǎo)致爆震，損害發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用較低的壓縮比以保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，提高壓縮比需要復(fù)雜的技術(shù)手段，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較低。除了調(diào)節(jié)程序不同，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞形狀和強(qiáng)度也有差異。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的程序調(diào)到低功率發(fā)動(dòng)...
日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用在哪些車(chē)上？這款發(fā)動(dòng)機(jī)具體型號(hào)為VC-TURBO,是2.0升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已搭載在全新天蝎座上。它配備了可變壓縮機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)傳感器發(fā)出的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，最長(zhǎng)切換時(shí)間為1.2秒。最大功率為185kW,峰值扭矩為380Nm,綜合油耗為6.6L/100km。雖...
本文詳細(xì)解析了本田競(jìng)?cè)鸫钶d的L15B5發(fā)動(dòng)機(jī)，包括型號(hào)、搭載車(chē)型、性能參數(shù)等。文章指出發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛感受上具有積極的動(dòng)力響應(yīng)，但在噪音抑制方面仍有待提高。此外，也介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和存在的故障問(wèn)題，如機(jī)油乳化增多和積碳清理建議。文章真實(shí)自然、邏輯清晰，為消費(fèi)者提供了有價(jià)值的信息。本田競(jìng)?cè)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)詳解...
總有車(chē)主刻意給自己的車(chē)加更高標(biāo)號(hào)的汽油，本來(lái)加92的就行了，可就是忍不住要加95的，總覺(jué)得95號(hào)汽油比92號(hào)貴，汽油應(yīng)該會(huì)更純更好，燃燒更充分，積碳會(huì)更少。然而，現(xiàn)在的汽油，特別是國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的92與95號(hào)汽油，它們所采用的基礎(chǔ)油都是一樣的，在油品質(zhì)量上并沒(méi)有什么差別，唯一的區(qū)別就是抗爆劑的比例有所不同...
