第一啊，原來的富康和老愛麗舍的后輪外緣上邊翼子板那一塊本來就是平的，半罩輪胎，看上去就是蓋住了一點點。這樣設(shè)計是為了降低風(fēng)阻的和美觀，不是壓地。新愛麗舍的這一部分就改成了流行的圓弧形了。 第二啊，愛麗舍和富康的后懸掛
這個問題說明你選車很理智啊！我本人開的13經(jīng)典福克斯，前段時間親戚買車！《和你很有緣》本人親身試駕了全新愛麗舍，別人都說2車不是一個檔次的，但是就個人、家庭用車來說2個車為什么不能比！ 先說全新愛麗舍吧，個人就試駕的感
你應(yīng)該問全新愛麗舍比紳寶D50綜合方面差多少才對。 買車最重要的就是看汽車三大件，三大件按重要程度來分依次是底盤、發(fā)動機、變速箱。 首選:比底盤，紳寶D50是獨立懸掛，愛麗舍是非獨立懸掛，獨立懸掛每個輪子是獨立的，遇到坑
全新愛麗舍好 網(wǎng)友對此車的印象 4.78分 綜合評分（基于507篇口碑） 優(yōu)點： 懸掛有韌性后排地板平整做工精良儲物空間豐富座椅舒服剎車靈敏 缺點： 油耗高有異響做工粗糙后排座椅不能剎車偏軟小馬拉大車
全新愛麗舍好 網(wǎng)友對此車的印象 4.78分 綜合評分（基于507篇口碑） 優(yōu)點： 懸掛有韌性后排地板平整做工精良儲物空間豐富座椅舒服剎車靈敏 缺點： 油耗高有異響做工粗糙后排座椅不能剎車偏軟小馬拉大車
是這樣的，全新愛麗舍誕生在一個全新的平臺EMP1，帶來的最大好處是可以對車身軸距進(jìn)行優(yōu)化，還能夠減輕車身重量。新愛麗舍的底盤方面的調(diào)校有些偏硬。懸掛部分采用前麥佛遜式獨立、后扭力梁式半獨立類型。其中，后懸掛在車身行駛至不
完全同意，捷達(dá)2010款捷達(dá)伙伴和2010款新愛麗舍我都有，五月份買的伙伴，十月底買的新愛麗舍，就底盤減震而言，捷達(dá)確實比愛麗舍偏硬，但不是特別硬那種，路面感很清晰，給人很有底的感覺，愛麗舍在小坑小哇的路上跑起來很舒服，
建議在標(biāo)致301和新愛麗舍中選擇一款。 樓主擔(dān)心油耗問題，其實標(biāo)致301和全新愛麗舍的1.6L發(fā)動機還是很不錯的，動力也足，但是自動擋匹配了一個4AT的變速箱，由于檔位較少，在換擋過程中產(chǎn)生了一定的油耗，所以自動擋確實
外觀：精致時尚內(nèi)飾：做工精美空間：空間很大動力：動力強勁推背感強操控：舒適配置：高舒適度：舒服性價比：很高總評：雪鐵龍的底盤，不同于日系和棒子車，據(jù)我在老家時趴車底下觀察，車身很多承載構(gòu)件是板材沖壓的，那些加勁肋看起來比
經(jīng)典愛麗舍以其PSS后輪隨動技術(shù)、扭力梁后懸掛和TU5JP4發(fā)動機的省油性能而受到青睞。機械液壓助力的方向盤操作感良好，但外觀略顯古板。相比之下，全新愛麗舍在外觀上更加時尚動感，但在某些方面如EC5發(fā)動機的嘯叫聲、電子助力的方向盤手感以及后備箱的塑料襯板等方面略顯不足。然而，全新愛麗舍在四輪碟剎和避...
經(jīng)典愛麗舍的PSS后輪隨動，轉(zhuǎn)彎性能強，抓地穩(wěn)；TU5JP4發(fā)動機跑高速省油，低沉發(fā)動機聲。全新愛麗舍外觀時尚動感，EC5發(fā)動機速度觸發(fā)嘯叫聲。TU4JP4低沉嗚嗚聲，更傾向于；電子助力讓方向盤輕側(cè)，稍缺沉穩(wěn)感。全新愛麗舍四輪碟剎改良，避震柔軟舒適，是值得一提的優(yōu)點。經(jīng)典愛麗舍和全新愛麗舍怎么選：1...
經(jīng)典愛麗舍與全新愛麗舍的對比分析：1、經(jīng)典愛麗舍以其PSS后輪隨動技術(shù)著稱，提供卓越的轉(zhuǎn)彎性能。其扭力梁后懸掛避震系統(tǒng)，舒適度可與多連桿獨立懸掛相媲美，確保了良好的抓地力。搭載的TU5JP4發(fā)動機在高速和國省道行駛中表現(xiàn)出色，省油且發(fā)動機聲音低沉悅耳；2、經(jīng)典愛麗舍采用機械液壓助力，方向盤操作感出色...
兩個v對著的是雪鐵龍汽車，雪鐵龍旗下汽車品牌有：雪鐵龍C3L、全新愛麗舍、雪鐵龍C6、富康、雪鐵龍C4L。以雪鐵龍C3L為例：這款車的長寬高分別為4505mm、1748mm、1513mm，軸距為2655mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為6擋手動，最高車速每小時為185千米。這款車的驅(qū)動方式為前...
