車主您好，13年的速騰是非獨立懸掛的，希望我的回答對您有幫助，如果還有疑問，可以繼續(xù)追問我，祝您生活愉快。58車
現(xiàn)在是前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，當然以后也還會是獨立的，請采納
這個車，速騰是獨立懸掛的，非常希望我的這次回答能夠幫到你，同時也祝你行車安全。
首先，速騰肯定是獨立懸掛的底盤。可以從官方數(shù)據(jù)看出獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。非獨立的兩側(cè)車輪是連在一起的。 獨立懸掛其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪
2015款新速騰獨立懸掛 個人覺得挺不錯的 希望我的回答能夠幫助到你，如果有問題可以繼續(xù)來問，同時也祝你行車安全的。
理論上都不怎么容易斷，一般在極限模式下(大顛簸、大追尾)才容易會發(fā)生。 速騰車是個很經(jīng)典的車，至于非獨立懸掛的整改方案，廣大車主肯定是不接受的，不要求更換獨立懸掛，但必須更換易斷的“火腿”曲臂，直接加厚、更換處理，只是
原來我也想買速騰得 后來買的高爾夫 如果喜歡速騰得外觀就買速騰好了 獨立懸掛不是決定你買車的關(guān)鍵 我也開了4年多車了 開過老爹的無助力超級板車桑塔納 開過號稱A系車標桿的老速騰 現(xiàn)在開的高爾夫 說實話 懸掛差距真心感覺不
缺德的1汽大眾...減配減失事兒了...獨立懸掛是老速騰的,問題不大!
這個要是原來的卡子能拆下裝到新的上面就是原車的 要是拆不下 那這個就是高仿的58車
現(xiàn)在帶獨立懸掛的速騰就一款，叫什么gli還是什么來著，裸車價格22萬不帶講價的。。。。大坑啊。我原來也關(guān)注過，這個價格能買中配的邁騰了。當然，你錢多就不需要考慮，隨意了。。。
在20萬左右的SUV市場中，大多數(shù)車型都配備了多連桿式后獨立懸掛，但有幾款車卻依舊使用扭力梁式非獨立懸掛。謳歌CDX、DS6、4008和天逸C5AIRCROSS這四款SUV，盡管在外觀、內(nèi)飾和駕駛體驗上各有亮點，但懸掛系統(tǒng)的選擇讓它們在市場競爭中處于劣勢。CDX的銷量慘淡，DS6的設(shè)計雖好但售價偏高...
奇瑞瑞虎5xHERO高能版以其8.99萬元的售價，1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱的動力總成，以及前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛系統(tǒng)，成為十萬元SUV市場的有力競爭者。該車型在動力、懸掛和科技配置上均有所升級，提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，以及蘋果CarPlay/百度CarLife的支持...
多連桿獨立懸掛系統(tǒng)由多個連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，通常4到5根連桿相連。這種懸掛系統(tǒng)在保持舒適性的同時，通過增加連桿數(shù)量，優(yōu)化車輪與地面的垂直接觸，減少車身傾斜，提高輪胎的貼地性，從而增強操控穩(wěn)定性。這種設(shè)計在高檔轎車中較為常見，因為它們更注重舒適性和操控性。然而，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，占...
多連桿獨立懸掛因其在舒適度和操控性上的優(yōu)越表現(xiàn)而備受青睞，尤其在中高檔車型中較為常見。然而，這種懸掛系統(tǒng)因其較高的制造成本和占用空間，通常不會在低價位車型中出現(xiàn)。但今天要介紹的幾款車型，卻以相對親民的價格提供了后多連桿獨立懸掛，為駕駛和乘坐帶來了更舒適的體驗。長安CS55以其大氣穩(wěn)健的造型和寬敞的空...
雙叉臂懸掛，也被稱作雙A臂懸掛，是在麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上增加了一個叉臂，使得轉(zhuǎn)向力由叉臂承擔，減震元件僅負責減震。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點包括橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好、抓地力強和清晰的路感，但缺點是制造成本高、定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)要求高。多連桿懸掛由多個連桿、減震器和減震彈簧組成，通常4到5根連桿...
總結(jié)內(nèi)容：馬自達昂克賽拉采用的扭力梁式非獨立懸架，是較早用于汽車的懸架類型。其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，維護成本小，同時可減少車輪滾轉(zhuǎn)角磨損及占用空間。懸架的性能不僅取決于其結(jié)構(gòu)，更主要的是調(diào)整程度。盡管復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不意味著更好的性能，但駕駛舒適性仍需綜合判斷。該懸架雖在價格較低的車輛中常見，但其性能表現(xiàn)...
在未上市前，我有幸試駕了比亞迪宋MAXDM這款百公里加速僅需6.9秒的MPV。除了令人印象深刻的加速性能和空間實用性，舒適性也是MPV的關(guān)鍵考量。我們通過實測數(shù)據(jù)來驗證宋MAXDM的舒適性表現(xiàn)。測試包括車內(nèi)噪音和底盤懸掛振動兩個方面。頂配車型配備的優(yōu)科豪馬UC6輪胎，注重經(jīng)濟性和舒適性。在不同車速下...
長安CS75的底盤設(shè)計采用了承載式結(jié)構(gòu)，與轎車相似，提供了較高的舒適性，雖然越野能力稍遜，但對于城市SUV來說已經(jīng)足夠。前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架，前懸架的下擺臂采用中空沖壓焊接結(jié)構(gòu)，強度更佳且不會增加太多非簧載質(zhì)量。CS75的羊角采用鋁制部件，有助于前懸架的輕量化。此外，大面...
總結(jié)內(nèi)容：本文詳細介紹了多連桿和雙橫臂兩種懸掛的原理與區(qū)別。多連桿懸掛具有更高的調(diào)校能力和乘坐舒適度，適用于SUV車型，但研發(fā)難度和成本較高。雙橫臂懸掛相比多連桿較為簡單，但舒適度不及多連桿。在十萬級別的熱門車型宋PLUS和哈弗H6中，宋PLUS全系采用后多連桿懸掛，而哈弗H6采用后雙橫臂懸掛。綜合...
扭力梁懸掛與多連桿懸掛在結(jié)構(gòu)和性能上有著明顯的差異。扭力梁懸掛，常見于緊湊型汽車，以一根主梁連接兩輪，通過復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)與車輪相連，簡單且節(jié)省空間，但高速穩(wěn)定性和舒適性一般，操控性平平。多連桿懸掛則由多個連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，能夠優(yōu)化主銷后傾角，減少路面沖擊力，提升加速和制動時的平順性與舒適性，...
大眾新寶來采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這種設(shè)計使得新寶來的懸掛結(jié)構(gòu)在同級別車型中較為常見。以下是對這兩種懸掛系統(tǒng)特點的簡要介紹：1.前麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點包括結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、便于裝配、節(jié)省空間以及易于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。此外，扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用，...
汽車獨立懸掛分拖曳臂式、多連桿式、橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及主動懸掛系統(tǒng)等。哪種最有優(yōu)勢？無疑是4連桿懸掛系統(tǒng)因其精確的轉(zhuǎn)向控制和廣泛運用于豪華轎車而受推崇。但懸掛最佳搭配還需根據(jù)具體車型與使用場景選擇。在眾多懸掛系統(tǒng)中，如何選擇需綜合考慮車輛定位、駕駛需求及預(yù)算。汽車獨立懸掛系統(tǒng)多樣，各具特...
在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，懸掛系統(tǒng)扮演著至關(guān)重要的角色。它不僅關(guān)系到車輛的穩(wěn)定性和舒適性，還直接影響到駕駛的安全性。本文將探討非獨立和獨立懸掛系統(tǒng)的特點及其對駕駛體驗的影響。首先，讓我們來理解什么是非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛是指車輪通過一根整體車軸連接，當一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)也會隨之跳動，這導(dǎo)致車身...
艾瑞澤5的懸掛系統(tǒng)由前麥佛遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結(jié)構(gòu)和良好的舒適性而受到青睞，但對橫向沖擊的抵抗較弱，剎車時容易點頭。扭力梁式后懸掛則以其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩(wěn)定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對較差，且兩側(cè)車輪相互影響較大。這種懸...
吉利帝豪GS采用的是扭力梁式非獨立后懸掛，這種設(shè)計在成本、維修和空間利用上具有優(yōu)勢。扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于維護，且占用空間小，有助于增加車內(nèi)空間。這種懸掛常見于FF車型，外觀類似拖曳臂式，通過一根粗梁連接左右輪，兩側(cè)拖曳臂負責前后定位。車身傾斜時，車輪傾角會因梁的扭曲而變化。扭力梁懸掛因其...
雖然題主已經(jīng)買了車，但有人質(zhì)疑我的客觀性和專業(yè)性。我承認自己是業(yè)余人士，但我也在努力通過自考提升自己的汽車專業(yè)知識。以下是我從教科書中學(xué)到的一些關(guān)鍵點：1.懸掛系統(tǒng)：非獨立懸掛已不能滿足現(xiàn)代汽車對平順性和穩(wěn)定性的要求，而獨立懸掛在這方面表現(xiàn)更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長，但成本高、油耗大；C...
福特福睿斯的懸掛系統(tǒng)與底盤是一體化設(shè)計，不建議進行獨立懸掛的改裝，因為這樣的改動風險較大。實際上，福睿斯的懸掛表現(xiàn)出乎意料地好，測試中懸掛和底盤配合默契，提供了舒適的乘坐體驗。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。福睿斯采用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，這種配置在同級車中較為常見，底...
汽車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計需要平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。扭力梁懸掛和獨立懸掛各有優(yōu)缺點。扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小，但舒適性和操控穩(wěn)定性相對較差。獨立懸掛則能提供更好的舒適性和操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。評價懸掛系統(tǒng)時，需綜合考慮舒適性、操控穩(wěn)定性和成本。扭力梁懸掛如果調(diào)校得當，也能獲得...
鈴木吉姆尼是一款非常經(jīng)典的越野車，其兼顧越野性能和城市機動性的設(shè)計備受車迷喜愛。2019年，鈴木為消費者帶來了全新一代吉姆尼，該車已于2019年下半年開始在中國天津港保稅區(qū)銷售，憑借在國內(nèi)市場積累的深厚文化底蘊，逐漸成為國內(nèi)消費者的一種越野情懷。近日，吉姆尼再度推出新款車型，在新西蘭市場發(fā)售了一款本...
扭力梁懸掛和獨立懸掛是兩種常見的懸掛系統(tǒng)，常被誤認為區(qū)分車輛檔次的標準。扭力梁懸掛通過一個扭力梁平衡車輪跳動，減少搖晃，保持平穩(wěn)；而獨立懸掛則讓每側(cè)車輪獨立懸掛，提升舒適性和操控性。實際上，這兩種懸掛并無絕對的檔次之分，車輛的舒適性和操控性還受底盤調(diào)校、用料和做工等因素的影響。扭力梁懸掛在某些車型上...
