可以裝的，不過沒有必要了，裝了以后影響車的美觀。一般車型即使沒有防撞鋼梁，也會預留防撞鋼梁螺絲口，可以后期加裝，建議還是考慮去4S店加裝。 防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第
你好網友：飛度沒有原廠后防撞梁，你可以去專業汽車改裝店看看有沒有。
日本車的特點就是鈑金薄，沒有防撞梁 優點是省油 缺點是不安全 與其加裝，還不如小心點開吧
小型車很多沒有后防撞梁 也沒有必要有 有的也只是賣點和噱頭 一樣撞不過街上90%的車 因為都比這個級別大 國內買車還是初級階段 小型車本來就是城市代步居多 跑快的機會也不是很多 經濟實用 省心舒適才是長久最需要的 人家沒
新飛度有前防撞鋼梁，沒有后防撞梁。 防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。 防撞梁結構是應該能保
小型車很多沒有后防撞梁 也沒有必要有 有的也只是賣點和噱頭 一樣撞不過街上90%的車 因為都比這個級別大 國內買車還是初級階段 小型車本來就是城市代步居多 跑快的機會也不是很多 經濟實用 省心舒適才是長久最需要的 人家沒
車架變形損失大還是一撞撞到你心臟損失大？醒醒吧漢奸！
木有后防撞鋼梁，防撞鋼梁只是分散撞擊力量而已，沒有多大作用，有比沒有好，開車還是小心為妙，大眾的車現在很多也是沒有防撞鋼梁的。
三款都沒有后防撞鋼梁，日系品牌在國內的都是這樣，網上有視頻專門拆過一些日系車的后杠，都沒有后防撞鋼梁。
拆掉起亞KXCROSS的前保險杠，露出了厚實的行人保護泡沫，但設計上存在散熱問題。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，雖然薄但工藝彌補了強度不足，覆蓋面積一般。前懸架在偏斜碰撞中易受損。吸能盒設計合理，能有效吸收低速碰撞能量。然而，后防撞梁缺失，僅有塑料“梁”固定保險杠，無法提供防撞保護。在美國，起亞銳歐RI...
16款新騏達原廠并未配備后防撞鋼梁，而是在后保險杠內設置了防撞吸能緩沖塊。車主可以根據自己的需求，選擇后期加裝后防撞鋼梁。新車的車身尺寸為4393/1766/1524mm，軸距2700mm，整備質量在1184-1255kg之間，最小離地間距167-168mm。在配置方面，16款騏達采用了全新EPS車...
帝豪底盤基于FE平臺，采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸掛。18款前與豐田花冠相似，懸掛偏軟，后經Prodrive和沃爾沃調校提升舒適性。前懸架為麥弗遜，結構簡單，成本低，但側向支撐不足。后懸架為扭力梁，增加平衡桿，但調校難度大，影響舒適性和操控性。底盤間隙167mm，通過性強，但高速穩定性差。...
新款軒逸基于日產-雷諾聯盟CMF平臺打造，具有高靈活性、高延展性和高通過性。車架結構和用料的全新設計提升了操控性能，懸架更有韌性和支撐感。底盤調教偏硬朗，側傾控制良好，同時保持濾震性能。車身低趴寬體，風阻系數降低，重心降低，提升彎道靈活性。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭轉梁非獨立懸架，內部增加...
啟悅和峰馭雖然同廠同平臺生產，但碰撞成績可能不同。兩車結構設計有差異，鋼材強度理論上應相近，但成本差異不大。峰馭有后防撞梁，啟悅沒有，輕微碰撞時會顯現差異。啟悅后期加裝防撞梁，碰撞會對縱梁產生壓力，影響金屬。從維修成本看，加裝比不加裝好。啟悅沒有E-NCAP成績，因為它是鈴木針對亞太市場推出的，東南...
現代朗動確實配備了防撞鋼梁，這一點從圖片中可以明顯看出。許多車主可能并未意識到，后防撞鋼梁是隱藏在后保險杠內部的，因此并不清楚其存在和作用。一些車主為了加裝后防撞鋼梁，不惜花費3000多元。實際上，保險杠只是最外層的塑料件，主要起到裝飾作用，而真正的安全保護來自于保險杠內的防撞鋼梁。正常情況下，車輛...
探影基于大眾MQB-A0平臺，采用前置前驅布局，前麥佛遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架。最小離地間隙150mm，駕駛感受與Polo相似，但坐姿更高。前懸架為麥佛遜結構，副車架支撐懸架和發動機，下擺臂單層沖壓鋼板，結構簡單。后懸架為扭力梁，節省空間但舒適性一般，減震部分簧桶分離式結構。前后防撞梁均為單層...
新款帕薩特與新款邁騰在動力系統和懸架結構上保持一致，主要區別在于外觀設計和價格。帕薩特更受年輕人喜愛，而邁騰則顯得成熟穩重。價格方面，帕薩特售價18.49-28.29萬元，邁騰售價18.61-30.91萬元。兩車均提供1.4T、低功率2.0T和高功率2.0T三種發動機選擇，性能參數略有差異。昕銳作為...
今天我們拆解了星圖TXL，從防撞梁的做工用料來探究其是否符合高端定位。前防撞梁帶有行人保護泡沫，鋼板厚度1.72毫米，覆蓋車身58.24%，與觀致3相似，有副防撞梁和緩沖泡沫。ACC雷達后加裝，塑料固定架提供一定保護。后防撞梁厚度1.82毫米，覆蓋63.33%，同樣帶有觀致商標。后尾門凸出，影響保護...
總結內容：文章指出后防撞鋼梁在汽車安全性中扮演重要角色，但并非簡單加裝就能提升安全性。汽車安全涉及人員安全、碰撞時能量吸收與緩沖等多方面因素。不同車型、自重和設計需針對具體情況進行合理設計。加裝不當的后防撞鋼梁可能導致不預期的傷害風險。因此，汽車后部碰撞設計需綜合考慮車身結構、自重等多因素，合理設計...
捷達采用MQB平臺，后排空間表現不錯，但后地板中間凸起較高。MQB平臺是大眾最先進的汽車模塊化生產平臺，優勢在于生產更多汽車“只有”。捷達底盤為前驅，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。懸掛系統整體偏硬，有韌性，減震和回彈沒有多余動作。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式非獨立懸...
現代ix35底盤采用麥佛遜前獨立懸架與多連桿后獨立懸架，離地間隙180mm通過性佳。但底盤調校偏硬，影響乘坐舒適性，尤其在不平路面抖動明顯。部分車主反映底盤易生銹，需根據行駛環境考慮是否加裝底盤護甲。防撞梁方面，前后均非頂級配置，前防撞梁單薄且后防撞梁為塑料材質，成本雖低但安全性有限。整體而言，ix...
標題：斯柯達昕銳1.6自動創行版配置推薦，加裝哪些比較實用？本人想訂購斯柯達昕銳1.6自動創行版，但不知道應該加裝哪些配置才能更好地滿足需求。請大家分享一下自己的經驗和建議。根據文章內容，以下是一些加裝建議：1.后防撞梁：價格約300元左右，鋁合金的更貴，需要有吸能盒。2.發動機護板：經常走非鋪裝路...
別克威朗底盤采用GlobalDelta/D2XX平臺，該平臺以3300轎車平臺為基礎，結合Delta平臺特點，專為A級車設計。D2XX平臺的靈活性體現在可變軸距和懸掛結構的多樣性。輕量化是其一大亮點，通用汽車在新車型上注重輕量化設計。此外，該平臺支持先進配置，如麥弗遜式獨立前懸架和后扭桿梁瓦特連桿非...
日產騏達底盤整體概況顯示，新騏達的底盤調校與軒逸不同，更接近歐系車的干練和韌勁。在顛簸路面上，騏達的反饋感更清晰，對微小振動的處理效果良好，高速拐彎時也能提供一定支撐性。前懸架采用麥弗遜獨立前懸架，后懸架則為扭力梁非獨立后懸架，后者通過分離彈簧與減震器來提升乘坐舒適性。在防撞鋼梁方面，騏達的前防撞梁...
卡羅拉前后都有防撞梁的。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。后防撞鋼梁隱藏在后保險杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒有安裝后防撞鋼梁，也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼...
遠景底盤采用一些常見的懸掛組合，調校較硬但橫向穩定性不錯。底部結構設計較好，但整體隔音較差，不太適合高速長途行駛。前懸架采用麥弗遜式懸掛，尺寸小有利于發動機艙布局，但轉彎傾斜和剎車點頭現象較為明顯。后懸架為扭力梁式非獨立懸架，穩定性和舒適性一般。底盤最小離地間隙為150mm，對通過不平地面有一定影響...
帝豪GL的底盤并非沃爾沃制造，但得益于沃爾沃底盤調校公司LeanNova的專業調校，帝豪GL在運動性和操控性上表現出色。前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合，雖然在結構上簡單，卻通過穩定桿和半獨立減震器的設計，提升了操控性和行駛穩定性。全框架副車架提供了良好的安全性和剛性，而底盤離地間隙的設置...
本田艾力紳底盤整體概況中，雖然采用了麥弗遜獨立懸架和扭力梁非獨立懸架的布局，但通過升級減震器，路面細小震動得到有效過濾，車身晃動也得到抑制。前懸架軟硬適中，高速過彎時車身穩定，減震行程短，反應靈活。后懸架雖然改為非獨立懸架，但舒適性有所提升。艾力紳的防撞鋼梁設計也頗具特色，前防護結構由保險杠外皮、二...
