去檢查下點火線圈，這種情況應該是一些線路出了問題，其實我也不太清楚，不過建議還是不要去4s了，根本不會修車，把車搞成這個樣你還敢去嗎？
這個是很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱頓挫問題。 變速箱內摩擦
自動變速箱出現頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
是有一點頓挫感的啊，可能是BMW 的變速箱故意模擬出來的，我們那的325i 和 523Li 都有這樣的感覺
你好！低檔頓挫，建議檢查更換分缸線和火花塞。
樓主你好，冬天室外溫度那么低，建議樓主熱下車再走，一般怠速熱車1分鐘左右即可，然后通過低速慢行（建議時速不超過40邁）的方式進行熱車，這樣熱車效果比怠速熱車效果好的多，等水溫上一格后再正常速度行駛。你熱車后再看看會不會出
這樣說吧，寶馬3系，8AT變速箱帶來的頓挫感是最小的。奔馳的話內飾非常的高科技，用料也足，但是駕駛體驗不如寶馬。所以坊間一直有一句話是：“坐奔馳，開寶馬”。英菲尼迪Q50和奔馳采用的是同一款發動機，車重也達到了1.675
當然是寶馬三了啊，寶馬是以操控性而著稱的啊，奔馳只是舒適型好點而已! 所以說寶馬走山路當然好了啊!
奧迪的8速CVT是奧迪和舍弗勒旗下的LUK公司合作的產物，而寶馬的8AT是真八速，但這是ZF采埃孚的變速箱。
人認3系同級別里面算比較錯車子三系從前E90時代開始給人留下運動特性操控好付出代價懸掛行程短避震硬乘坐空間小國人少有理解操控意義所新款f30針對國市場也妥協了有標準軸距與加長軸距也定程度上調整了懸掛硬度得說相比E90F3
寶馬3系變速箱頓挫問題，并非全是內部閥體損壞所致，常因內部臟污、雜質聚集導致堵塞，影響油壓調節，產生頓挫沖擊。同時，變速箱高溫亦為常見問題，易破壞變速箱油質量及摩擦特性，產生更多雜質，加劇頓挫感。要解決此問題，需清除內部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動擋車均存在頓挫，...
寶馬3系在低速行駛時出現頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。自動擋車輛在換擋時普遍存在頓挫現象，這與車輛的換擋邏輯有關。寶馬3系的渦輪增壓介入轉速為1250轉，當駕駛時轉速超過1250轉且逐步提速，頓挫感會減輕。自動變速箱頓挫并非總是內部閥體損壞，更多是因為內...
寶馬3系停車剎車有頓挫感是怎么回事？如何解決？寶馬3系停車剎車有頓挫感的原因可能是發動機的轉速與離合器片的轉速不同步，變速箱擋位程序設定問題，或者變速箱內部臟污和雜質導致不能對變速箱油壓進行有效調節。為了解決這個問題，需要清除變速箱內的頑固性臟污與雜質，并有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問...
寶馬3系在低速行駛時出現頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。當發動機轉速達到1250轉時，渦輪增壓器開始工作，此時如果車輛處于正常加速狀態，頓挫感會減輕。然而，如果渦輪增壓器介入時機不當，或者自動變速箱換擋邏輯出現問題，就會產生明顯的頓挫感。此外，自動變速箱內...
總結內容：寶馬3系換檔頓挫問題，多因自動變速箱內部臟污和雜質堵塞導致。變速箱高溫也是常見問題，會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，產生油泥，加劇磨損和頓挫。為解決此問題，需清除變速箱內頑固臟污和雜質，有效控制變速箱工作溫度。否則，如不及時處理，變速箱可能報廢。如不及時解決，變速箱就會報廢。因此，清除掉變...
寶馬3系低速行駛頓挫感可能由三個原因導致：1.發動機油路堵塞，影響燃油燃燒和動力輸出；2.急加速時，變速箱降檔升檔導致轉速變化，產生頓挫感；3.變速箱故障，如離合器磨損不均，導致起步時車輛抖動。建議檢查發動機油路、變速箱系統，以排除故障。1、發動機油路堵塞：如果汽車行駛中有頓挫感，和發動機有關系，發...
寶馬3系頓挫感可能由積碳、燃油品質或點火系統故障引起。解決方法包括：1.清理節氣門、噴油嘴和進氣道積碳；2.更換高質量燃油；3.檢查并維修火花塞、點火線圈等，以避免安全隱患。定期保養和使用優質燃油可有效預防頓挫感。1、節氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多。受積碳影響導致的故障很多，有些車輛產生頓挫感和積碳...
贊同@蛤司機關于變矩器鎖止離合鎖止率被提高的觀點，事實上當前AT車的鎖止率可以說是普遍高到喪心病狂，我嚴重懷疑也就啟停臨界點會斷開。關于這個猜測，對比出真知：我目前擁有兩輛AT車，一輛搭載被罵出老繭的通用6AT，14年產，另一輛搭載被吹噓上天的ZF8AT(不過不是寶馬)，20年產。為了省事，后面直接...
寶馬新三系的低速頓挫現象，源于變速箱在低速升檔時的頓挫感，特別是在試駕車中尤為明顯。這主要是因為變速箱油溫度未上升到正常狀態以及發動機和變速箱的適應值尚未學習完成。然而，隨著駕駛里程的增加，這種頓挫現象會逐漸減少，發動機和變速箱的匹配變得更加流暢。寶馬的B48發動機和ZF8AT自動變速箱調校本身是相...
寶馬3系低速行駛頓挫感明顯的原因有以下3點：發動機油路堵塞、屬于正常情況、變速箱出現故障。發動機是汽車動力的來源，如果發動機工作不暢，就會導致動力不足，出現頓挫感。此外，在急加速過程中，變速箱會自動升降檔，造成轉速的變化，也會產生頓挫感。最后，變速箱故障也會導致汽車低速行駛時出現頓挫感。因此，了解這...
寶馬3系，作為寶馬公司歷史上最成功的車型，全球累計銷量已超300萬輛，平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。自1975年第一代面世以來，3系以其卓越的性能和駕駛樂趣，被譽為“真正的世界車”，成為全球緊湊級豪華轎車的領軍者。13款寶馬320Li，2.0T排量，原車參數135kw/184p/270nm，刷...
順德區寶馬2系多功能旅行車現金優惠高達9.21萬元，現車供應充足。這款車以其青春活力的外觀設計和簡約耐看的車身線條吸引消費者。車身尺寸為4580/1800/1662mm，軸距2780mm，內飾以黑色為主，典雅而耐看。搭載1.5TL3發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米，工信部綜合油耗6....
寶馬3系以其豪華設計和精細內飾在市場上備受青睞。這款中型車在運城的經銷商處最高可享4.31萬元現金優惠。車頭設計豪華，黑色飾物增添視覺效果，車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，車側穩重挺拔。內飾精細，銀色飾條裝飾中控臺，時尚感強烈。搭載2.0TL4發動機，最大功率258馬力...
寶馬3系與特斯拉ModelY各有千秋。ModelY電車經濟、空間寬敞、外形個性，但動能回收不可調、方向盤重、長途駕駛不便、車機死機風險等問題讓駕駛體驗欠佳。寶馬3系則均衡無短板，顏值出眾，炭黑+火山紅內飾亮眼，轉向撥桿需優化，剎車點頭和低速頓挫可適應。最終選擇325li，適合小家庭第一輛車。前段時間...
寶馬3系與特斯拉ModelY各有千秋。ModelY電車經濟性好，空間寬敞，外形個性，但動能回收不可調，方向盤重，長途駕駛和車機穩定性有待考量。寶馬3系顏值出眾，均衡無短板，炭黑+火山紅內飾亮眼，剎車和低速頓挫適應后可基本無感。最終選擇需根據個人需求和偏好。前段時間買車剛好對比了這倆，先說結論，小家庭...
文章概述：文章介紹了新疆寶馬3系的外觀、車身尺寸、內飾及動力信息。其穩重的設計風格、精細的車身線條和傾斜式中控臺都展現了寶馬的品質。配備了2.0TL4發動機，可輸出258馬力和400牛·米的峰值扭矩，同時擁有不錯的油耗表現。市場上口碑良好，尤其是后排空間和外觀設計受到網友好評。同時，有網友提到剎車和...
總結內容：成都寶悅寶馬2系多功能旅行車當前無優惠，但可通過“獲取底價”了解更多福利。該車外觀設計青春，中網直瀑式設計提升檔次。車身尺寸適中，軸距合理。內飾高貴，黑色飾板彰顯品質。搭載1.5TL3發動機，動力表現優秀，油耗表現良好。市場口碑不錯，用戶評價其滿足日常需求，動力提速滿意，內飾材料尚可。目前...
寶馬3系以其年輕活力的外觀設計和流暢的車身線條吸引著消費者的目光。車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，內飾精致，細節處理彰顯設計者的巧思。搭載2.0TL4發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗6.2L/100km。市場口碑良好，網友評價外觀動感、輪...
全新寶馬3系G20在操控性能上相較于上一代有所退化，主要因為懸架調校更偏向舒適性，導致過彎側傾增大。動力匹配性也受到質疑，盡管動力系統進行了輕量化和升級，但換擋頓挫和響應性不如前代。此外，國產版在材料和配置上有所減配，如鋁合金換為鋼制，增加了車重。然而，G20在豪華感和舒適性上有所提升，內飾設計精致...
