英菲尼迪全新M長軸距版的新車上市，報價49.8-81.8萬。發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁有力，后續(xù)儲備動力強(qiáng)。車綜合講才13升以內(nèi)，另外主動巡航非常好用，這也是當(dāng)初沒有買寶馬525與北京奔馳E280的原因之一。英菲尼迪M 2012款 M2
在豐田混合動力的“美玉”之前，日產(chǎn)所研發(fā)的混合動力技術(shù)又能給我們多少驚喜?而英菲尼迪QX60這么大塊頭的SUV油耗能降到多少?抱著這樣的期待，我們跟隨《爸爸去哪兒》的步伐，英菲尼迪QX60混合動力的試駕體驗開上了呼倫貝
cvtcs是連續(xù)氣門正時控制系統(tǒng) 優(yōu)化了進(jìn)氣和排氣 高速氣流調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng) 從而達(dá)到怎加動力的輸出
是，Q50為中國、歐洲消費(fèi)者匹配一臺2.0四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺全新的發(fā)動機(jī)正是來自戴姆勒奔馳。奔馳將這臺型號M274930的最新2.0T發(fā)動機(jī)共享給Q50，當(dāng)然，后續(xù)的調(diào)校研發(fā)則由英菲尼迪完成。 型號M27
日產(chǎn)自己的東西。發(fā)動機(jī)可靠性還是不錯的，畢竟進(jìn)口的V6技術(shù)不可能給國內(nèi)做的，是自己的王牌！！保養(yǎng)來說英菲尼迪不都是4年免費(fèi)的么？
M系屬于C級車，對手主要是BBA等，都是商務(wù)車。好像看不到M37了，現(xiàn)在英菲尼迪M系主打的是M25L和M35hL。 因為屬于商務(wù)車，內(nèi)部都是老板座，整車風(fēng)格更偏商務(wù)。M25L配備了2.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率173kW
很不錯 2013年1月15日北美車展上，英菲尼迪Q50正式發(fā)布，該車其實(shí)就是換代的G系列，Q50是英菲尼迪在北美市場采用的新的命名方式。 中文名英菲尼迪Q50 外文名Infiniti Q50 報 價暫無 指導(dǎo)價32.58
M系屬于C級車，對手主要是BBA等，都是商務(wù)車。好像看不到M37了，現(xiàn)在英菲尼迪M系主打的是M25L和M35hL。 因為屬于商務(wù)車，內(nèi)部都是老板座，整車風(fēng)格更偏商務(wù)。M25L配備了2.5LV6發(fā)動機(jī)，最大功率173kW
M系屬于C級車，對手主要是BBA等，都是商務(wù)車。好像看不到M37了，現(xiàn)在英菲尼迪M系主打的是M25L和M35hL。 因為屬于商務(wù)車，內(nèi)部都是老板座，整車風(fēng)格更偏商務(wù)。M25L配備了2.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率173k
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)通過SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效燃燒，關(guān)鍵在于汽缸內(nèi)溫度控制。冷卻系統(tǒng)采用冷卻液切換閥和電子節(jié)溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環(huán)。電動水泵由ECU控制，保持合適進(jìn)氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標(biāo)記、放氣等...
國產(chǎn)新型長安馬自達(dá)3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)和24V輕混合動力系統(tǒng)。這套M-HYBRID系統(tǒng)能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統(tǒng)重新啟動發(fā)動機(jī)時，作為啟動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，提供更安靜...
奔馳M260發(fā)動機(jī)的空氣導(dǎo)管設(shè)計注重降低流通阻力，以優(yōu)化空氣流動條件。空氣濾清器和進(jìn)氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)艙的新空間，并滿足行人保護(hù)要求。雙殼進(jìn)氣歧管和氣體循環(huán)設(shè)計，配合高渦流汽缸蓋，提升了燃燒效率。渦輪增壓器采用單管設(shè)計，集成空氣絕緣間隙排氣歧管，能承受高達(dá)1050℃的溫度，并通過電動促...
馬自達(dá)的“ZOOM-ZOOM”理念不僅體現(xiàn)了品牌精神，也代表了對可持續(xù)發(fā)展的承諾。在眾多汽車廠商追求電氣化的同時，馬自達(dá)提出了從燃料開采到車輛駕駛的全流程二氧化碳排放評估體系，以更全面的視角審視環(huán)保。通過對比電動車和搭載SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)車型的二氧化碳排放量，馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)只需10%的改...
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)通過SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)的高效燃燒。這項技術(shù)通過火花點(diǎn)火輔助，使得混合汽在接近臨界著火條件下開始燃燒，隨后激發(fā)周圍混合汽自燃，實(shí)現(xiàn)了兩個階段的放熱過程。第一階段放熱平緩，由火花點(diǎn)火和火焰?zhèn)鞑ピ斐桑诙A段放熱迅速，由剩余混合汽自燃造成。這種控制方法有效控制了著...
馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)搭載的B-ISG輕混系統(tǒng)，通過前后兩個曲軸皮帶輪的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械增壓器、水泵與空調(diào)壓縮機(jī)、B-ISG電機(jī)的高效連接。擺動式漲緊器的運(yùn)用，使得皮帶漲緊力均衡分布，有效減少磨損、降低摩擦，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時減少皮帶打滑和抖動，降低NVH。這種設(shè)計不僅優(yōu)化了皮帶的預(yù)緊力...
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)通過可變氣門正時技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了壓燃點(diǎn)火和火花點(diǎn)火模式的無縫切換。在SI燃燒模式下，通過改變進(jìn)氣凸輪正時來調(diào)整有效壓縮比，以適應(yīng)不同的燃燒需求。進(jìn)氣和排氣凸輪軸均由電動可變氣門正時執(zhí)行器驅(qū)動，如圖60和圖61所示，展示了氣門正時與升程的關(guān)系。此外，SKYACTIV-X發(fā)...
M112為V6汽油發(fā)動機(jī)，采用三氣門技術(shù)、雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)等，廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)。汽缸體由鋁硅銅鎂合金制成，汽缸蓋為鋁合金壓鑄。平衡軸平衡V6發(fā)動機(jī)振動。發(fā)動機(jī)控制模塊通過曲軸位置傳感器觸發(fā)燃油泵繼電器供電。一、M112發(fā)動機(jī)概述M112發(fā)動機(jī)為V6汽油發(fā)動機(jī)，汽缸夾角為90°，成功取代了1997年3...
奔馳M271EVO直噴發(fā)動機(jī)具有以下核心特點(diǎn)：二次空氣噴射系統(tǒng)確保更佳的燃燒效率；進(jìn)氣渦流活門調(diào)節(jié)功能提升進(jìn)氣效率；改進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)器優(yōu)化正時調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)響應(yīng)更快、油耗更低。此外，該發(fā)動機(jī)還采用曲軸位置傳感器進(jìn)行精確控制，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性。綜合這些技術(shù)，M271EVO實(shí)現(xiàn)了高效率和低排放。信號...
奔馳M1-12發(fā)動機(jī)技術(shù)涉及燃油泵位置、啟動問題、機(jī)油信號、ABS、二次空氣噴射、廢氣再循環(huán)及排放控制。其中，排放系統(tǒng)通過氧傳感器監(jiān)控排氣氧含量，實(shí)現(xiàn)油氣混合自適應(yīng)與三元催化器效率監(jiān)控。同時，發(fā)動機(jī)具備可變進(jìn)氣歧管切換功能，優(yōu)化進(jìn)氣效率。3．燃油泵的位置無法啟動進(jìn)氣系統(tǒng)控制功能1．可變進(jìn)氣歧管切換功...
英菲尼迪Q60的發(fā)動機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)因其高噴射壓力和汽油霧化徹底而受到青睞。與傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴相比，缸內(nèi)直噴能更有效地促進(jìn)汽油與空氣的混合，從而提升燃燒效率和發(fā)動機(jī)動力。然而，這種技術(shù)也存在易積碳的問題。多點(diǎn)電噴技術(shù)則因噴油嘴位置不同，導(dǎo)致汽油霧化和混合效果不如缸內(nèi)直噴，進(jìn)而影響動力輸...
【改寫后的標(biāo)題內(nèi)容】這款車使用的是奔馳的發(fā)動機(jī)，英菲尼迪Q50l是英菲尼迪旗下的一款運(yùn)動型b級轎車，這款車全系都使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。英菲尼迪Q50L的軸距為2898毫米，長寬高分別是4867毫米，1823毫米，1456毫米。英菲尼迪Q50L的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為155kw，最大...
近日，日產(chǎn)(中國)投資有限公司宣布，從2014年4月1日至2017年8月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口英菲尼迪Q50、Q60汽車共計4568輛以及2014年4月8日至2017年12月14日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車共計49616輛將進(jìn)行免費(fèi)更換高壓燃油泵燃油管路的召回行動。此次召回的原因是這些車輛搭載了...
梅賽德斯-奔馳在2016年宣布回歸直列六缸發(fā)動機(jī)，推出了M256發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著新一代直列發(fā)動機(jī)系列的開始。這款發(fā)動機(jī)不僅取代了M276V6，還帶來了多項技術(shù)創(chuàng)新，如48V輕混系統(tǒng)、智能熱管理等，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。M256發(fā)動機(jī)的模塊化設(shè)計允許氣缸數(shù)量的靈活變化，共享部件，降低生產(chǎn)成本。...
本文詳述了東風(fēng)風(fēng)行m3的發(fā)動機(jī)及其技術(shù)特性。采用德國博世電噴系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)具有高可靠性、低油耗、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。最大功率為83kw/6000rpm，擁有低速高扭特性，適合國內(nèi)道路使用。同時，提及的9系列發(fā)動機(jī)是三菱汽車新一代小排量發(fā)動機(jī)的升級產(chǎn)品，注重小型、輕量、高性能等多方面目標(biāo)。全新菱智M5作為商...
奔馳和英菲尼迪搭載同一款M274發(fā)動機(jī)引發(fā)召回風(fēng)波。奔馳因燃油泵問題進(jìn)行大規(guī)模召回，而英菲尼迪旗下車型也存在隱患，分別召回4568輛和49616輛。這款發(fā)動機(jī)一直存在爭議，車主反映冷啟動噪音大、動力衰減等問題。針對此次召回，奔馳已免費(fèi)更換零部件，而英菲尼迪是否會跟進(jìn)呢？備受關(guān)注。英菲尼迪跟隨奔馳召回...
奔馳因燃油管問題召回部分車型，而采用同款M274發(fā)動機(jī)的英菲尼迪Q50和QX系列也面臨召回，因發(fā)動機(jī)高壓燃油泵與低壓燃油管接合部位可能滲油，存在起火風(fēng)險。日產(chǎn)和東風(fēng)汽車已宣布召回相關(guān)車輛，并免費(fèi)更換高壓燃油泵燃油管。M274發(fā)動機(jī)雖與奔馳有細(xì)微差異，但同樣存在噪音大、后勁不足等問題。奔馳已用1.5T...
英菲尼迪qx50作為一款中型SUV，其發(fā)動機(jī)技術(shù)備受矚目。該車型搭載了兩款2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分別為低功率版和高功率版。兩款發(fā)動機(jī)均采用了先進(jìn)的可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。低功率版發(fā)動機(jī)擁有245馬力和380牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為44...
奔馳C200搭載的M274發(fā)動機(jī)，通過刷ECU提升動力與操控性能。M274發(fā)動機(jī)配備camtronic可變氣門升程技術(shù)，最大功率135KW，最大扭矩300N·m。但C200L在低速、急加速時動力滯后，換擋不流暢。刷ECU可優(yōu)化供油點(diǎn)火曲線，提升動力輸出，改善駕駛體驗。刷ECU是汽車動力改裝最直接有效...
英菲尼迪M25搭載了2.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，代號VQ25HR，擁有235馬力和253牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機(jī)采用多點(diǎn)電噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，降低重量，提高操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。與發(fā)動機(jī)匹配的是7AT變速箱，換擋平順，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。英菲尼迪M25采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動布局，軸距3050毫米，車...
