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編輯點評：無論將以何種方式定名，奧拓繼任車都將比現(xiàn)款車型更加寬大舒適與節(jié)能。
近日據(jù)海外媒體的相關(guān)報道，目前鈴木正在測試一款全新的微型車，該款新車被視為奧拓的繼任車型，并且預(yù)計該款新車將會在2014年發(fā)布。值得注意的是，未來奧拓“Alto”這一命名方式或?qū)⒈蝗∠《氖墙y(tǒng)一的名稱“Celerio”。
鈴木奧拓全新一代繼任車型路試諜照曝光
未來新車或?qū)⒉捎媒y(tǒng)一命名“Celerio”
在今年11月的泰國車展中，鈴木正式發(fā)布了一款名為A:Wind概念車，并且該款新車的量產(chǎn)版也被業(yè)內(nèi)視為了奧拓的下一代繼任車型。據(jù)了解，A:Wind概念車的整車尺寸為3600mm×1600mm×1540mm，軸距達到了2425mm。數(shù)據(jù)方面較現(xiàn)款奧拓有了明顯增加。事實上無論是A:Wind的外觀還是內(nèi)飾都已經(jīng)接近了量產(chǎn)化。
此前泰國車展發(fā)布的A:Wind概念車被視為全新一代奧拓的原型
A:Wind概念車內(nèi)飾樣式
目前，根據(jù)定位于不同的市場，鈴木Alto也被稱為Celerio。而在2014年全新車型推出之后，鈴木也或?qū)⒔y(tǒng)一命名方式為Celerio。
未來新車或?qū)⒋钶d一臺1.0L發(fā)動機并匹配CVT變速器
動力方面，未來新車或?qū)⒋钶d一臺1.0L汽油發(fā)動機，并與之匹配CVT無級變速器。而關(guān)于具體參數(shù)信息我們也將會持續(xù)關(guān)注。
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編輯點評：鈴木新一代奧拓車身長度和軸距將有所增加。
近日，海外媒體曝光了新一代奧拓的假想圖，新車有望在法蘭克福車展首發(fā)，其除了外形設(shè)計有變化之外，軸距也可能進行加長。
鈴木新一代奧拓假想圖
從假想圖來看，鈴木全新奧拓的雙鍍鉻進氣格柵以及前大燈造型設(shè)計，似乎都是借鑒了鈴木全新一代SX4 S-Cross車型的設(shè)計元素。另外，新一代奧拓還將采用了高高平直的車頂設(shè)計，這樣就可以為車內(nèi)提供更好的乘坐空間。
之前曝光的鈴木全新一代奧拓車型諜照
鈴木全新一代SX4 S-Cross車型
動力方面，新車會使用一臺最新的1.0L三缸發(fā)動機，其在二氧化碳排放方面有所優(yōu)化，預(yù)計能達到80g/km。
2013款奧拓 1.0L自動炫酷版
目前長安鈴木國產(chǎn)奧拓車型是于2009年在國內(nèi)上市，屬于第七代現(xiàn)款在售奧拓車型，其平臺是與海外日產(chǎn)Pixo車型共享開發(fā)而來。而即將推出的鈴木換代奧拓則就是全新的第八代車型了，且鈴木也將與日產(chǎn)分道揚鑣，所以新一代奧拓所用平臺則完全是由鈴木自己一手研發(fā)而成。（編譯/汽車點評 王垚）
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編輯點評：隨著現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，奧拓在國內(nèi)市場上不再像90年代時那么有競爭力了。
近日，外媒曝光一組新款鈴木奧拓的諜照，新車有可能在今年年底亮相，但要實現(xiàn)國產(chǎn)估計要等明年。
正在運輸車上的全新鈴木奧拓
前臉部分
圖為國內(nèi)在售的鈴木奧拓
奧拓定位于家用小型車，目測上感覺新車的尺寸比現(xiàn)款更大。外觀方面，新車的前保險杠加入了LED日間行車燈。外后視鏡造型和現(xiàn)款也不同，后側(cè)窗的面積更大，增加視野范圍。門把手改成外拉式。尾燈變化應(yīng)該也很大。
全新奧拓的側(cè)面，注意后側(cè)窗造型
國內(nèi)現(xiàn)款奧拓的側(cè)面（與上圖比較）
動力方面未知，目前國內(nèi)在售的奧拓，搭載的都是71馬力的1.0L直列3缸發(fā)動機，最大扭矩為92牛·米，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。
[汽車點評網(wǎng) 新聞] 自2009年長安鈴木引入全新奧拓，此款車型在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直不錯，隨著時間周期的轉(zhuǎn)換，改款車型也將推出，繼前不久新車曝光之后，此款車型的最新諜照再次被曝出來。
改款奧拓諜照
從厚厚偽裝的前臉部分可以看出新車的改變重心則在此。前進氣格柵、前大燈組的造型或都將有明顯改變。來到車尾部分，后保險杠以及大燈組也將進行重新設(shè)計。
改款奧拓內(nèi)飾諜照
現(xiàn)款奧拓
內(nèi)飾整體布局、設(shè)計都將延續(xù)現(xiàn)款車型。動力方面，新車還將搭載1.0L動力，最大功率為71馬力，與之搭配的是5擋手動和4擋自動變速器。據(jù)了解，新車將于今年下半年正式推出。更多消息，請繼續(xù)關(guān)注我們的報道。（編譯/汽車點評網(wǎng) 王晨曦）
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談及諜照、路試車型，一般來說都是海外最新、且國內(nèi)尚未引進的車型(自主車除外)。不過這回我們收到的一組諜照卻讓人頗感意外，因為它是一款國外已經(jīng)停產(chǎn)，且國內(nèi)已經(jīng)上市其換代版本的車型。這就是圖片所顯示的第六代奧拓。眾所周知，國內(nèi)長安鈴木投產(chǎn)的是最新的第七代奧拓，上市時間比日本本土還要早。而日本本土目前也已經(jīng)將奧拓更新為第七代。那么圖片顯示的第六代奧拓出現(xiàn)在國內(nèi)，目的是什么呢？
第六代奧拓是鈴木汽車于2004年推出的，面向的市場主要是日本本土，到現(xiàn)在已有7年多的時間。從測試車來看，這的確是一款原裝進口的第六代奧拓。不僅各個細節(jié)沒有變化，甚至連方向盤采用的都是右舵布局。很顯然，這款車就是從日本本土直接進口以后，在國內(nèi)進行測試的。
第六代奧拓雖然相比國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)的第七代僅相差一代，但二者的實際差距是相當(dāng)顯著的。這主要與鈴木車型在設(shè)計上的一個跨越有關(guān)。
在雨燕之前的鈴木小型車(區(qū)別于維特拉等)，主要針對的是以日本為主的市場，車型造型方面乏善可陳。雨燕是鈴木的第一款全球化轎車，設(shè)計上終于也有所突破，造型開始兼顧到日本以外市場的需求。第六代奧拓與雨燕同時代誕生，前臉造型也略有點雨燕的影子，但整體設(shè)計并未全球化，而依然是非常典型的日本本土化車型。無論是輪廓，還是細節(jié)造型，都沒有太多時尚感可言。車身線條簡單，尾部直立，一切都以拓展空間為第一訴求。第七代奧拓則不同，它屬于鈴木的第一款全球化微轎，造型上明顯要比圖片中的第六代奧拓時尚許多。
從配備來看，第六代奧拓也非常袖珍，車身長度只有3395mm，比國產(chǎn)奧拓乃至奇瑞qq等車型都小，屬于典型的超微型小車。動力上，日版的第六代奧拓主打54馬力的0.6L引擎，典型的夠用就好。
這款車型出現(xiàn)在國內(nèi)的確讓人有些意外。右舵的布局，車風(fēng)擋上的臨時牌照，讓人感覺這不是某位愛車人士特別進口過來的，而是典型的測試車。測試的目的自然是為了在國內(nèi)上市，那它將會以什么樣的身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場呢？
原裝進口？從尺寸看，第六代奧拓倒是和那些進口的微車(如菲亞特 500)等頗為相似。但無論從第六代奧拓的造型、還是工藝、乃至品牌定位，都不支持這么做(將其進口)。
被長安鈴木引進生產(chǎn)？這種可能性微乎其微。雖說第六代奧拓在設(shè)計上遜于已經(jīng)上市的第七代，可以做出差異化定位，以嬌小的身材與自主產(chǎn)品展開角逐，但這樣做的意義實在不大。長安鈴木與其重新弄個車型，還不如直接在現(xiàn)款奧拓的基礎(chǔ)上推出低配低排量版來進軍低價市場。
歸昌河鈴木？這種可能性不能說沒有。在車型分配上，主流車型一般都歸屬了長安鈴木，昌河鈴木就只能引進一些偏門的車型。利亞納、派喜等車型都無不如此。第六代奧拓歸屬昌河鈴木，再掛上昌河鈴木的自主車標(biāo)，賣個極低的價格來與自主微轎廝殺，倒是個挺不錯的主意。另外派喜雖然與奧拓同平臺，但比較車子高空間大，發(fā)動機配備的也是1.4L，定位上不會與第六代奧拓重疊。這樣一來，既可以讓日版第六代奧拓發(fā)揮余熱，又可以填補昌河鈴木微轎領(lǐng)域的空白。
山寨對象？亦有一定可能。如果說自主廠商將其作為開發(fā)藍本，那就屬于“一切皆有可能”了。雖然造型等各方面，第六代奧拓已經(jīng)過時。但這樣一款超微小車，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，而且造型簡單，制造起來成本不高，推出后如果定個“國內(nèi)轎車最低價”，或許也能獲得意想不到的市場反響。
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