動力可以

感覺車子方向不穩定，不知道是車太輕還是車有問題

20萬左右的車來說還可以

V6發動機的聲音平順穩定，外觀方面，時尚，大氣，發動機前置后驅也比較吸引人。

發動機的運轉平順，很穩定，外觀運動時尚，很漂亮。

后驅FR的優勢很明顯，噪音小，有動力

小小的配置就是跟不上，杠皮就是薄

發動機安靜、振動小，因為縱置發動機+FR的先天優勢銳志的高速性能在這個級別的車絕對算得上好

技術先進可靠 空間大 動力充沛

細節之處還需完善

整體表現不錯，很有市場

省油 動力十足 操控性能良好 技術先進可靠

感覺外觀沒有老款美觀 導航看著有點山寨啊。

沒有老款經典，但駕駛起來依舊良好。

造型時尚 配置較高 性價比高 動力強勁

內飾的還需進一步加強 噪聲較大 油耗不太理想

除了 油耗問題外 其他的還好。也沒出過其他問題。

外觀十分霸氣 內飾做工精細 動力十足

后排傳動抽太凸了

在中型車中我非常喜歡銳志

底盤感覺蠻高的，我這邊路邊一排斜停時候前底盤正好能上路牙，開到前輪頂到路牙停下，然后稍微倒一點，免得輪胎頂著變形，然后鎖車，我看一路上好多車只能最前面到路牙，然后屁股凸在外面。

前排很寬敞特別是中央扶手，很大手搭在上面很舒服，特別是后排，可以根據個人喜歡三段式調節后座靠椅的角度。

作為一款主打運動的中高級轎車，銳志在同級車中的特殊性非常明顯。前置后驅的驅動方式和全車系V型6缸發動機的動力配置可于更高一級車相媲美，也可以說成是皇冠的簡單運動版本。銳志的內飾設計不張揚、不前衛，但屬于耐看的類型，材料做工很到位，給人一種高級感。炫裝版的18寸熏黑輪轂配合熏黑處理的大燈、中網以及運動包圍，進一步展現了銳志的年輕、運動形象。發動機聲音安靜，懸掛軟硬適中，動力輸出線性，駕乘過程確實讓人享受。

鑰匙太垃圾了！作為一款日本車，銳志的隔音效果讓人不敢恭維，廣受網友詬病的用料不厚道問題確實讓人惋惜。20多萬的車，廉價的倒車雷達都沒有標配，讓人很遺憾。可惜新銳閹割了老銳的發動機燃油缸內直噴技術，好的是更適合中國國情和路況，壞的是動力輸出也相應弱了一些。

車車整體大氣，車頭前臉很犀利，殺氣很濃。車身設計有棱有角，很漂亮。尾部設計如果能在厚實一點，那就更漂亮了。側身的腰線修長，輪眉寬厚，都是很不錯的設計，有區別于歐美車系那圓潤的設計理念，整車肌肉感還是很好的。尾燈的設計，剎車燈是兩個，霧燈和倒車燈為什么設計成了獨眼龍？還有下面兩小反光板，如果能改下多好啊。上面兩霧燈，下面兩高亮倒車燈，或則上下調換下也好。
內飾是亮點，整體做工都不錯，T型中控也算當下的潮流。方向盤的設計都很合理，面飾板做工，門把手的包裹性，也體現出了中級車的一點價值。炮筒型的儀表，還有點運動元素在里面，檔把的設計小巧，手感靈的，寬大的扶手箱，整個內飾的儲物格還是挺多的，安排也挺合理。除了那中控按鍵下的那綠油油的小燈是一大敗筆，車內閱讀燈，氛圍燈也算是個點睛之作。
空間總體感覺良好，唯一是中控臺偏高，座椅較低，調高后頭頂無多余空間，調低后膝蓋與中控臺無太多空間，175以上的男士可能感覺不太舒適。后排空間適中，座椅靠背可調比較滿意，中間不太適合女士坐乘。
配置跟同等價格的車比差很多。沒DVD，沒倒車雷達，沒氙氣燈，沒一鍵式啟動，音響效果一般。
V6發動機在噪音、平順性方面表現良好；對動力儲備很有信心，100kmh后提速感依然強勁有力；唯一的就是變速箱反應稍遲鈍，1-2檔容易頓挫；高速上面超車比較有信心，高轉速聲浪比較耐聽。
銳志最早的定位是年輕和運動，目標客戶太過精細以至于成為了小眾車型，經過調整，新銳在乘坐舒適性上更加突出，以操控見長的原始印象被弱化。本人還未進行過激烈駕駛，單就日常駕駛來看，銳志在60公里入彎時懸掛韌性值得稱贊，炫裝的大腳抓地力讓人很有信心，沒有出現大幅度側傾，激烈駕駛會是怎樣，有待日后親自感受。
還算可以，2.5的排量，純市區，走走停停，上班單程7公里，周末車少適當跑跑，12個油不算高。

怠速安靜，800轉穩定以后靜音，唯有轉速表指正顯示發動機正在運轉；

遙控鑰匙夠寒磣，本想改裝一下，后來想想油價這么貴，改裝的花費都趕得上好幾個月的油費了，還是算了；

過人的軸距使得腿部空間尚可，頭部空間無論是前排還是后排都有點捉襟見肘。本人176，試駕時候感覺腦袋快碰到了。現在如果座椅沒有調整到最低，幾乎發梢能碰到車頂。當然這也和銳志的設計定位有關，運動型轎車，前檔的傾斜角如果不夠低的話，風阻和視覺效果來說都會不滿意。
自然吸氣發動機優點是保養“可能”便宜、壽命“稍微”長一點點，就高速爆發力來說不及渦輪增壓（比如昊銳1.8T，渦輪介入以后感覺火箭一樣竄出去），V6優點是震動小，動力線性輸出，后段加速有力，2.5排量開空調毫無壓力，不必擔心熄火之類，而且滿載5人提速感覺不出吃力。
方向盤2.5圈數飽為詬病，而且指向性不如彎道之王馬六精準，有一定虛位，其實呢，發動機直列后驅模式使得前輪可以有更大的轉角傾斜，轉彎半徑只有5.2米，更大的轉彎角需要更多的方向盤圈數，優點缺點你都能接受的話，問題能夠看得更加全面。另外在銳志廣告單上面寫明，可變轉向比是隨著車速快慢發生大小的變化，我在高速上嘗試過，忽然扭動一定的角度，車輪軌跡的變化相當小。之前開過本田思域，方向盤小上一圈，速度快的時候輪胎壓到小石子方向盤稍微偏移一點點，立馬偏離軌道，提心吊膽啊。我想這是和銳志舒適性相匹配的。
已過首保，本人長途多，全程空調，市區能少開盡量少開，最低有過8.4，平均油耗9.6KM/L，92#汽油換算下來每公里0.74元。前陣子在馬三論壇轉一轉，1.6+4AT能開出11+，這都趕上2.5排量了。當然油耗也取決于駕駛習慣，經常開啟ECO模式，沒有過地板油，看到紅燈早收油，少剎車。
寬大的車頭，兇猛有利，豆莢式三聯燈組，都還是鹵素燈（據說PM2.5穿透性比疝氣強），靈秀的側身看起來很有點雷克薩斯ES的樣子。熏黑18寸輪轂，孔武有力。
內飾談不上奢華，仿桃木飾條只是最低檔的裝飾品，毫無觸感。儀表臺軟性塑料，沒啥意思，RAV4都是皮革的。中控布局合理，貌似評測文章上對簡陋的電子鐘調鈕意見比較多，對我而言，底下這么點位置不太會注意到，而且從提車到現在基本沒有調過時間。真皮座椅容易起劃痕，而且容易弄臟，所以從淘寶上拍了一套定制的座椅套，花了好大功夫挑選和安裝。波箱沒有上一代漂亮。

作為一款主打運動的中高級轎車，銳志在同級車中的特殊性非常明顯。前置后驅的驅動方式和全車系V型6缸發動機的動力配置可于更高一級車相媲美，也可以說成是皇冠的簡單運動版本。銳志的內飾設計不張揚、不前衛，但屬于耐看的類型，材料做工很到位，給人一種高級感。炫裝版的18寸熏黑輪轂配合熏黑處理的大燈、中網以及運動包圍，進一步展現了銳志的年輕、運動形象。發動機聲音安靜，懸掛軟硬適中，動力輸出線性，駕乘過程確實讓人享受。

鑰匙太垃圾了！作為一款日本車，銳志的隔音效果讓人不敢恭維，廣受網友詬病的用料不厚道問題確實讓人惋惜。20多萬的車，廉價的倒車雷達都沒有標配，讓人很遺憾。可惜新銳閹割了老銳的發動機燃油缸內直噴技術，好的是更適合中國國情和路況，壞的是動力輸出也相應弱了一些。

車車整體大氣，車頭前臉很犀利，殺氣很濃。車身設計有棱有角，很漂亮。尾部設計如果能在厚實一點，那就更漂亮了。側身的腰線修長，輪眉寬厚，都是很不錯的設計，有區別于歐美車系那圓潤的設計理念，整車肌肉感還是很好的。尾燈的設計，剎車燈是兩個，霧燈和倒車燈為什么設計成了獨眼龍？還有下面兩小反光板，如果能改下多好啊。上面兩霧燈，下面兩高亮倒車燈，或則上下調換下也好。
內飾是亮點，整體做工都不錯，T型中控也算當下的潮流。方向盤的設計都很合理，面飾板做工，門把手的包裹性，也體現出了中級車的一點價值。炮筒型的儀表，還有點運動元素在里面，檔把的設計小巧，手感靈的，寬大的扶手箱，整個內飾的儲物格還是挺多的，安排也挺合理。除了那中控按鍵下的那綠油油的小燈是一大敗筆，車內閱讀燈，氛圍燈也算是個點睛之作。
總體感覺良好，唯一是中控臺偏高，座椅較低，調高后頭頂無多余空間，調低后膝蓋與中控臺無太多空間，175以上的男士可能感覺不太舒適。后排空間適中，座椅靠背可調比較滿意，中間不太適合女士坐乘。
配置跟同等價格的車比差很多。沒DVD，沒倒車雷達，沒氙氣燈，沒一鍵式啟動，音響效果一般。
V6發動機在噪音、平順性方面表現良好；對動力儲備很有信心，100kmh后提速感依然強勁有力；唯一的就是變速箱反應稍遲鈍，1-2檔容易頓挫；高速上面超車比較有信心，高轉速聲浪比較耐聽。
銳志最早的定位是年輕和運動，目標客戶太過精細以至于成為了小眾車型，經過調整，新銳在乘坐舒適性上更加突出，以操控見長的原始印象被弱化。本人還未進行過激烈駕駛，單就日常駕駛來看，銳志在60公里入彎時懸掛韌性值得稱贊，炫裝的大腳抓地力讓人很有信心，沒有出現大幅度側傾，激烈駕駛會是怎樣，有待日后親自感受。
還算可以，2.5的排量，純市區，走走停停，上班單程7公里，周末車少適當跑跑，12個油不算高。

買車到現在1年半的時間，越來越喜歡開銳志的感覺，2.5的排量讓你有點沖動的時候也能沖動的起來，想安逸的時候也可以舒舒服服的開，要什么有什么，出長途的時候開著小銳一點也不累，反而開領域就會腰疼。很多人覺得銳志的配置低，我覺得還好吧，該有的都有了，本身就不是住打配置的車。

說實話地盤是有點散，買的炫裝版因為沒有扁擔，走爛路的時候感覺車和要散架一樣，后來在4S店安裝了扁擔，雖說不能從根本上解決地盤松散的問題，但好歹開著舒服了很多。還有就是25萬的車，連個倒車雷達都不給配，確實有點說不過去了，寧可弄個方向盤加熱，也不給配雷達，真想不通豐田的思路！

雖說有2850的軸距，但內部空間確實不大，1795的車寬注定了銳志的內部橫向空間無法和其他的B級車相比，再加上后排中間的鼓包，銳志可以說是個真正意義的4座車，頭部空間也不是很富裕，駕駛席的上方頂棚已經被頭發蹭的有點臟了，這更堅定了我每天必須洗頭的想法！
說實話，2.5的銳志動力算是不錯了，比起大眾的2T之流還是有點差距，但V6的優勢不在提速，而在舒適，哪怕你將油門踩到4千+,也很難聽到發動機的聲音，一旦踩過4500轉，那種有力的低吼聲就會傳進你的耳朵，讓你欲罷不能！豐田的這款發動機服役的時間不算短了，既然在渦輪橫行的今天豐田依然再用，就說明這款機頭能力不俗，而且后期改裝的空間巨大！
現在的銳志也別和別人爭論什么操控之類的話題了，軟軟的懸掛也就能買個菜，心情好的時候直線上放肆一把，畢竟新款銳志的懸掛已經徹底的向舒適妥協，如果還想買個銳志玩操控，請再多準備點銀子換個避震，換個剎車，加個8件套....改裝是條不歸路....至少我是保持原車的所有東西，只是加了個高配車有的扁擔，咱不飆車，這樣足矣！
開了2萬多公里，平均油耗10升，可以說相當的滿意，70的油箱最多的時候能跑800公里，長途省油，120巡航的話也就7升，比現在很多2.0的自動擋車都省！很多人說是因為日本車輕的原因，銳志？1560！誰說輕！但這個油耗的前提是少點地板油，暴力開的話啥車都不省。
側面的角度看銳志是非常漂亮的，因為是FR的原因，整個線條非常的流暢，直到現在看到他的側面都會感嘆，確實美！！老婆說唯一的缺點在前頭，有點太兇的樣子，我倒是覺得尾部有點不大好看，其他的都還好吧！

銳志作為一款日系品牌的車，確實是一部很省心的車，基本沒發生過什么故障，雖說外觀偏運動，而且采用前置后驅的FR格局，配備V6發動機，但是一汽豐田卻把他打造成一部適合中國消費者口味的舒適性中級運動車。

冷車啟動的時候，一踩油門發動機轉速“嗖”的一聲往上竄，車子還要抖一下（夸張了點）。所以水溫還沒上來的時候，每次都要小心翼翼的輕油門，不敢大腳給油。但是水溫上來后就不存在這個問題了，給油就走，非常爽快，而且平順，應該是變速箱的問題吧。

空間方面，我家四大一小，全家一起出門的機會不算多，也勉強夠用。唯一詬病的就是傳動軸中間突起的地方，后排基本不能長時間做三個成年人。還好，后排中間位置我拿來放小孩兒童座椅，這個問題也就不成問題了。另有一點，就是銳志車身高度偏低，特別是后排頭部空間，身材稍微高大點的坐進去會顯得有點局促，但也是可以接受的范圍啦！

穩定性不錯。

起步時動力不錯，隔音效果較差。

銳志大燈犀利，新款銳志側面線條由緊繃變得舒展，但整體鋼板剛性不強。

他的后尾燈太不好看了，改為老款的造型，太耗油，空間有點小，排氣管子還是老款的好看，換檔的地方，還是老款的好看，給人的感覺高檔，銳志 2010款 2.5V 風尚菁英版，價格太貴，能在便宜3-5萬，點肯定是市場的最值的買的車。

起油爽啊，，操控性很好。。感覺非常完美

感覺剎車很軟 還有就是吃油高啊。。車尾設計有待改進，感覺比較商務化

一輛性價比高的好車，但我總感覺車尾設計比較商務化

總體很不錯的車 行駛中很安靜。

燈光，爛貨！！！！近光尤其爛貨！！！

試過漏油很郁悶……其他還真沒有什么了，呵呵。

空調威力也大