其他各個方面，包括內飾、外觀等等，即使算不上最好，也都相當出色。

高速120公里情況下車身有一定晃動，感覺不是很舒適安穩，高速路況很好，不知是否車子有問題了？

到180的時候，絲毫沒有發飄的感覺，轉速在4800左右，油門下方還有很大空擋（遠沒到限位塊的地方）。

另外，下雨天可能是空氣濕度比較大的緣故，感覺動力也會出現下降，聲音也沒有那么好聽，不知道其他高主有沒有這樣的感覺。

提車的時候我要求看了底盤，真的是很規整。

沒有行車落鎖功能

高速120噪音幾乎可以忽略

2擋和3擋換擋頓挫，看來是個普遍問題，其余檔位沒有問題

坐在駕駛座腿絲毫沒有壓迫的感覺，腿部空間非常足

唯獨胎噪聲兒大，挺明顯的，不客氣說應該算個敗筆。

首先說說發動機吧，1.6排量，我認為是很符合當前家用轎車的發動機了，無論是市內提速超車還是高速公路的狂飆，都沒有問題，我的高爾夫上搭載的這款發動機，動力非常強勁，特別是發動機的轉速到了3000以上，感覺發動機的咆哮聲浪低沉而歡快，動力源源不斷，很有快感。曾經用5000的轉速在高速上跑過一段180的時速，很輕松，不過處于安全的考慮，沒有持續很長的時間。此車的說明書上標明的極速是189公里/時，網上曾經有網友跑過200公里/時，因此用這車來體會高速狂飆，應該是沒有問題的，市內超車和提速，只要掌握好換檔時機，控制好油門離合器，同...級別的家用轎車應該都不是我的對手。當然，建議新手操控起來還是以穩為主，不要爭道搶行，一切都要以安全為重。

面對全新的車型，卻穿著視覺如此疲勞的速騰輪轂，這么辦? 一個字：“換”

大燈有高度自動調節，且分2種形式。在插鑰匙擰到On時，系統會根據車輛載重情況自動調節一次高度，在行駛中遇上下坡情況也會自動調節。而隨動轉向，聽別人介紹，不是真正的電機伺服系統，而是靠左右霧燈輔助，聽說的，也許不對，因為下午2點至3點的產品說明會上說，是ASF系統，可以左右微調。

起步不放S擋，不使勁給油，起步不算快，畢竟是1.4的，渦輪不啟動還是不行。推背感不會很強烈。

橫向：后排座三個成年男士70KG左右 估計擠點 兩大人一小孩可能還湊合

不過偏軟的懸掛還是犧牲了部分操控性。

儀表盤美觀，指示很直觀，很符合人體工程學，

底盤確實有點低：當然了，這個有利有弊，壇子里的朋友們也說了，高速穩定性好。高六終歸不是SUV，小心點還是沒問題的。一般的油路，鄉路還是很不錯的。

座位下的小抽屜非常實用

用點里一壓就原形畢露啦通后備箱的小門也自動開咯連芝麻開門都省啦

過彎感覺極佳，重心很低。

包牌后接近20萬的價格確實有點搶錢

做工很好，

坐姿有點低，腳伸得很往前，不習慣，

樣子好看，地盤高

配置少

基本還可以

1.4T動力性能非常好，提速很快，輕點油門，速度一下就上去了，完全在不知不覺中，超車特別好用，幾次過了170km/h，感覺油門還有很大余量，不敢再快了，畢竟還是新手上路啊！

開到40-60的時候，車里有點嗡嗡的聲音，感覺是密封比較好加上有點共振的效果。

因為偶平時開車算是蠻野的，所以進到2檔之后總是覺得發動機轉速升得非常快，當然那個時候GG的提速也很不錯。

前后雨刮片總是刮不干凈,特別是牛毛細雨時

而且設計的位置都非常合理，不可調整的控制、顯示裝置用起來很自然、方便，可調整的那些東西總能找到最佳的狀態，這是多年來德國工程師們的貢獻。

強烈BS 17，這么幾百塊的東西都要減配。

空調工作時噪音比G4要小，且內外循環切換時，沒有G4那輕微的蓋板動作聲音。

車內外的做工還是相當精致的

黑色內飾的確實好看，

最近不明原因油耗有所上升。8。0了

今天天氣下小雨,極其悶熱,所以新雨刷用到了,還行.

偶爾熱車點火熄火或抖動，冷車點火抖動很少。

推背感特別明顯，轉速上升的也很快

先說噪音，明顯不如帕薩特，90公里/小時的噪音相當于帕薩特120公里/小時的噪音。嘿嘿，可能是輪胎的噪音，其他沒有聽見什么噪音。