奧迪A4L于2008年11月正式發布，至今已經一年半了。即使是這次測試的奧迪A4L1.8TFSI款也是在09年上市的，其實并不算是一款新車了。但我仍然選擇了用“遲來的期待”形容這次測試。想當初上大學的時候，很多同學就對于老款A4非常的青睞。后來A4加...閱讀全文>>

 和許多奧迪車型一樣，國產A4L也推出了Sline運動款，除了將發動機動力進行提升外，外觀和內飾也將運動特質表現得淋漓盡致。奧迪A4L2.0TS-line雖然這一代奧迪A4L相比上一代車型更實用，但仍沒有放棄對操控的追求，這一點從A4L標準款和運動款這兩個車型的配置差異...閱讀全文>>

 要說目前國內中型豪華轎車市場中可以選擇的主流產品確實是不少，在這個級別里，除了像君威和邁騰這類動力性能出眾的以外，大部分車型都找到了一個共同的目標那就是舒適。而奧迪的新A4L和雪鐵龍的C5恰恰又都是主打舒適牌的車型。盡管舒適性是它...閱讀全文>>

 記得最近一次接觸東風雪鐵龍c5是在金港的試駕會上，當時東風雪鐵龍的技術人員在描述C5時說了這樣一句話，c5的重點在于舒適性，并且已經可以和高一級別，例如奧迪A4L相抗衡。對于C5我其實并不陌生，前前后后大概開了有三到四個星期，接近5...閱讀全文>>

 今天給大家介紹的兩款看似熟悉而又有些陌生的車型：奧迪A42.0TDIe和寶馬320dEffientdynamics.奧迪A42.0TDIe是奧迪全新推出的超級節能柴油版中級車，雖然看似這款柴油機只比普通2.0TDI多了一個小寫“e”,人小鬼大，它的出現掀開了奧迪全新環保車型的新篇章。Ef...閱讀全文>>

 在奧迪A4L的產品系列中，除了那款極為個性的3.2quattro車型外，2.0TFSI運動型應該可以稱作大眾化的高性能版車型。而對于1.8TFSI舒適型而言，它所擔當的只是入門級車型的重任。這一高一低兩款車型同時出現在我們面前，差距雖然大了些，但卻共同拓寬了奧迪A4L的...閱讀全文>>

 永遠創新，這個詞用在AUDI身上也許再恰當不過。如今，全新一代A4的橫空出世再此讓我們見證了奧迪創新理念的延續。源自全新一代家族設計風格的LED白間燈、LED制動燈及特意突顯的車身線條，無不向我們告知著它是一塊來自奧迪血統的作品。走進奧迪A4L發現同原來的...閱讀全文>>

 乍一看，奧迪2010款S4因為輸出功率更小價格更便宜所以在某種程度給我們感覺好像比曾經有所退步。但是，這個“第三大”德國品牌終于實踐了它最近拋出的口號：永不跟風。直到2010款S4之前，奧迪的緊湊型運動轎車產品線發布規律基本上與從斯圖加特還有慕尼黑的競...閱讀全文>>

 面對著只有中期該款的寶馬3系，奧迪的新A4顯然有太多的話想要表達，無論是更加富于動感的設計，運動的懸掛設定還是更為均衡的前后重量配比，在豪華與運動中被雙B擠壓的奧迪就是要用這款新A4向世人宣告他們已經擁有的高度與輝煌，而這種斗爭的革命精神現在也已...閱讀全文>>

 我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者被我們超越的同向車眼里，我們一定...閱讀全文>>