操控那就沒(méi)的說(shuō)了，號(hào)稱(chēng)“彎道舞者”不是蓋的，4輪獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾很小，指向精準(zhǔn)，可謂指哪點(diǎn)哪，真心好開(kāi)，就是方向太輕，沒(méi)有安全感，還是喜歡老馬6那種相對(duì)較沉的助力輔助，很沉穩(wěn)，很踏實(shí)，更安全。

不知道是不是因?yàn)樾萝?chē)還沒(méi)有去首保，車(chē)子在發(fā)動(dòng)的時(shí)候總是稍微有點(diǎn)抖動(dòng)，差不多1分鐘后就會(huì)恢復(fù)平靜，但是這有點(diǎn)不正常，因?yàn)槲壹伊硪惠v同是馬自達(dá)家族成員馬6就沒(méi)有那種抖動(dòng)問(wèn)題。

空間勉強(qiáng)夠用，本人160CM，前排座椅調(diào)好之后頭部還有1拳空間，坐在后排的話(huà)基本沒(méi)有余量了，只有大半拳的空間，老公174CM的身高基本正好，估計(jì)超過(guò)180CM就會(huì)稍感局促了。動(dòng)力還不錯(cuò)，感覺(jué)比馬6強(qiáng)點(diǎn)，可能是因?yàn)檐?chē)身輕了100KG，動(dòng)力不能說(shuō)是隨叫隨到，至少平時(shí)駕駛，超車(chē)，小飚下是綽綽有余。車(chē)子起步舍得給油的話(huà)2500轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出很帶勁了，基本一馬當(dāng)先，動(dòng)力輸出很平順，120馬以?xún)?nèi)不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)階段的羸弱，總之動(dòng)力夠用，變速箱1檔升2檔時(shí)略有頓挫感，5檔AT變速箱總的來(lái)說(shuō)還是很耐用的，很經(jīng)典。

抬速時(shí)很安靜,基本上聽(tīng)不到

不過(guò)唯一不放心的就是日系車(chē)的通病，皮比較薄了些，因?yàn)楹髞?lái)去看了�？怂�2廂，那皮沒(méi)話(huà)說(shuō)，而且也真的很扎實(shí)。

風(fēng)躁、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽(tīng)不到

過(guò)我又發(fā)現(xiàn)了AT車(chē)的一個(gè)問(wèn)題，就是空調(diào)外循環(huán)往內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)換時(shí)，內(nèi)循環(huán)的按鍵有時(shí)失靈，怎么按都不管用，有時(shí)又莫名其妙地好了，JS回答說(shuō)是AT車(chē)都這樣，水溫一上去就正常了

總體來(lái)說(shuō)，小三給我的小家庭帶來(lái)了很多的便利，性能方面也是不錯(cuò)的。

皮薄(無(wú)緣無(wú)故車(chē)身多了幾個(gè)凹洞),

方向力度適中

近光燈有些暗，準(zhǔn)備換氙氣燈

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候很安靜，

高速的時(shí)候感覺(jué)方向盤(pán)比較輕，好像和低速是差別不大。

整車(chē)操控在我試過(guò)的車(chē)?yán)锼阕詈玫摹?/div>

剎車(chē)性能好。車(chē)速提到近50后，急踩剎車(chē)，制動(dòng)距離很短，并無(wú)異樣。有時(shí)候停車(chē)明明離墻很近，但俺還是很有信心

沒(méi)有開(kāi)啟把手；<br />

懸掛底盤(pán)：風(fēng)格硬朗，下溝下坑的時(shí)候，不松垮感覺(jué)整體性強(qiáng)，以前覺(jué)得朋友的307底盤(pán)挺不錯(cuò)的，現(xiàn)在感覺(jué)馬3的后多連桿獨(dú)立懸掛優(yōu)于它。沒(méi)有過(guò)磨合期高速性能還沒(méi)有試過(guò)。轉(zhuǎn)向精確，不發(fā)飄。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大

空間不錯(cuò)

感覺(jué)越來(lái)越深的就是在市里開(kāi)馬3真的很費(fèi)勁

動(dòng)感的三炮筒（儀表盤(pán)）,把我開(kāi)黃色運(yùn)動(dòng)小福的同事給羨慕的...白天的琥珀紅色相當(dāng)醒目 到了晚上,又散發(fā)出不同的酷動(dòng)氣息,當(dāng)初就是因?yàn)檫@個(gè)一眼相中小三的

口哨聲沒(méi)能幸免，時(shí)速30碼左右就有，車(chē)內(nèi)不開(kāi)音樂(lè)的話(huà)還比較明顯的！查了論壇上關(guān)口哨異響的貼子，好象有點(diǎn)難消除！好在聲音不是很大，先將就吧，音樂(lè)開(kāi)大點(diǎn)！

回到開(kāi)車(chē)上面，現(xiàn)在坐在駕駛位，駕駛位的位置也不錯(cuò)，沒(méi)有不自在，而且腿腳絕對(duì)的收放自如。

雖然扭力值上馬3的MZR 2.0 S-VT似乎很強(qiáng)，但是實(shí)際駕駛中引擎轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力表現(xiàn)不佳，提速比較慢，尤其到3檔以上轉(zhuǎn)速低于2000rpm的時(shí)候車(chē)子加速遲緩，

操控:值得稱(chēng)道,還是不錯(cuò)的,不管是拐彎,超車(chē),避讓,反映比較快,很靈活.

個(gè)別位置做工不是很精細(xì)，或者說(shuō)有些焊接的地方直接可以看見(jiàn)，沒(méi)有任何裝飾區(qū)掩飾下。。。。

大家對(duì)小3的噪音一直頗有微詞，但是跟TIIDA比，小3真的是安靜多了��！TIIDA啟動(dòng)幾分鐘，轉(zhuǎn)速回落以后車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不見(jiàn)HR16DE引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這點(diǎn)小3也差不多，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至1500~1800轉(zhuǎn)以后HR16DE引擎聲音已經(jīng)很大了，3000轉(zhuǎn)以上就開(kāi)始咆哮了，而且聲音非常直接，不過(guò)還好這個(gè)聲音非常悅耳，像賽車(chē)一樣，感覺(jué)這個(gè)才稱(chēng)得上是ZOOM、ZOOM，很讓人興奮；小3的引擎聲音在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)和他的扭距一樣小，開(kāi)了窗戶(hù)或者音樂(lè)的話(huà)就有點(diǎn)難以察覺(jué)了，3000轉(zhuǎn)以上聲音開(kāi)始變大，聲音比TIIDA的要沉悶，但是比FKS的還是要悅耳不少，車(chē)身的隔音也還不錯(cuò)，外界的...聲音能有效地隔絕掉。

現(xiàn)在輪胎的噪音真的是響的很,開(kāi)起來(lái)呼嚕,呼嚕響

底盤(pán)設(shè)計(jì)好，在轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候車(chē)的傾斜幅度很�。〒Q過(guò)一次HKS的絞牙避震）

就是速度上來(lái)以后噪音稍大。

該有的功能也都有　該用的也沒(méi)比貴的少多少�。ê团笥训模牛玻矗氨龋┖呛�

不過(guò)來(lái)得猛了點(diǎn),而且聲音有點(diǎn)噪,不是很舒服.

電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊外側(cè)后視鏡。

油門(mén)比較直接;但爆發(fā)力還是不夠,引擎聲音在我拉了幾分鐘高轉(zhuǎn)后感覺(jué)不錯(cuò),轉(zhuǎn)速也上的快了不少.

總結(jié)：M3是一部能給你帶來(lái)樂(lè)趣和激情的好車(chē)

現(xiàn)在空調(diào)一般開(kāi)3檔也感覺(jué)不很冷，是不是有問(wèn)題，各位車(chē)友的空調(diào)怎么樣？是不是馬三的空調(diào)都這樣？

我一般三千轉(zhuǎn)換擋，偶爾也在紅線區(qū)換過(guò)檔 真的是很爽，特別有勁 馬3引擎的最大輸出功率和老款的BMW320的輸出功率一樣都是110KW但是扭矩比320小一點(diǎn)，但是馬3車(chē)輕提速還是非常的快比320快，

車(chē)的聲音太大了，去做了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音，聲音小了一點(diǎn)，zoom-zoom的概念還是接受不了，我覺(jué)得就是廠家偷工減料的托詞，怎么別的地方的馬3，還有國(guó)產(chǎn)馬6就做了隔音，四個(gè)輪罩也做了隔音，聲音也小了一點(diǎn)，但是覺(jué)得聲音遠(yuǎn)了很多，更容易忍受了。 <br />