ECO很肉，我一般用普通模式，運(yùn)動模式很不錯(cuò)

車身低，底盤扎實(shí)，開起來很有信心，路感不錯(cuò)6.4/100公里，我覺得可以接受了，雖然比不上ct什么的，因?yàn)槲伊?xí)慣也比較暴力一點(diǎn)，所以油耗我覺得可以

操控一流，底盤很扎實(shí)，我拐彎都可以不剎車

排量動力少了點(diǎn)

前排很舒服，后排基本坐不了大人，矮一點(diǎn)的女孩還可以

操控舒適靈活，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤和車架的感覺十分扎實(shí)，高速上面也比較穩(wěn)定。

底盤太低。

總得來說外形時(shí)尚，內(nèi)飾簡潔，操控性好，讓人很有駕駛的欲望。

發(fā)動機(jī)省油并且動力強(qiáng)勁，懸掛偏運(yùn)動，路感強(qiáng)，電動助力方向讓人比較有信心，運(yùn)動的懸掛高速上穩(wěn)定性。

座椅腰部支撐不明顯。

總體來說是一款比較受歡迎的車，時(shí)尚的外觀再加上豐富的色彩配搭是很多年輕人的選擇。

外觀大氣穩(wěn)重，整車線條流暢，細(xì)節(jié)做工較為精細(xì)，內(nèi)飾布局合理，做工精致，用料扎實(shí)，實(shí)用性強(qiáng)。

后排空間偏小，胎噪大

總體來看性能均衡，燃油經(jīng)濟(jì)性較。

本田稱CR-Z是一款“緊湊的綠色車型”。這表明本田力圖將CR-Z打造成一款及不同于傳統(tǒng)轎跑車，又符合現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保理念的全新緊湊車型

不是一款以高性能為主要取向的車型，它主要以自己獨(dú)特的先進(jìn)的環(huán)保理念和駕駛模式吸引消費(fèi)者

本田稱CR-Z是一款“緊湊的綠色車型”。這表明本田力圖將CR-Z打造成一款及不同于傳統(tǒng)轎跑車，又符合現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保理念的全新緊湊車型

CR-Z的外觀是相當(dāng)運(yùn)動的，掀背式的設(shè)計(jì)也比較符合它的氣質(zhì)，激進(jìn)的前臉以及雙門輕量化設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了它的運(yùn)動元素，整體風(fēng)格有些類似于大眾的尚酷。值得一提的是，CR-Z的前臉并沒有繼續(xù)使用類似鋒范、奧德賽車型那樣的盾形中網(wǎng)，而是采用更加霸氣的倒梯形“大嘴”造型。另外車身結(jié)構(gòu)也使用了相當(dāng)多的鋁合金的材質(zhì)，以降低車身重量。

暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)

CR-Z的外觀是相當(dāng)運(yùn)動的，掀背式的設(shè)計(jì)也比較符合它的氣質(zhì)，激進(jìn)的前臉以及雙門輕量化設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了它的運(yùn)動元素，整體風(fēng)格有些類似于大眾的尚酷。值得一提的是，CR-Z的前臉并沒有繼續(xù)使用類似鋒范、奧德賽車型那樣的盾形中網(wǎng)，而是采用更加霸氣的倒梯形“大嘴”造型。另外車身結(jié)構(gòu)也使用了相當(dāng)多的鋁合金的材質(zhì)，以降低車身重量。