給人一種張揚卻又有內涵的感覺

美國市場4萬美元左右的售價，進入中國后價格翻倍

40-80公里的純電驅動 在中國能行駛30-50就不錯了 開車時娛樂系統和照明的耗電量也不小。

Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣

剎車來得慢，經常是一腳剎車下去，好像車沒有減速的跡象，常常是一身冷汗。

電動車的軟肋是續航里程短 再說中國充電站還沒普及，在中國上市了又怎么樣 出了門還是燒油。

電池組外面帶有防銹處理鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。

高轉速的動力輸出很弱。

買一部本田2，4的車，開個十年 就算油費漲到10元，10年也花不了30萬發神經了50萬買這個，除非政府扶持20--30區間還勉強有戲。

后保險杠的位置開啟了通風孔，以便通過氣流幫電池散熱。

座椅并沒有高低調節功能。

純電力可驅動Volt沃藍達行駛最多60公里，這個過程中汽油發動機不輸出動力，從而沒有燃油的消耗。

側面采用了時下非常流行的隱藏式C柱設計，整體給人的感覺就是座艙更加寬敞。

方向盤按鈕繁多，有用的沒幾個。

和其他插電混合動力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動馬達驅動的。1，4升汽油發動機只為發電機的工作提供動力，轉換過程有一定能量損耗，最后為發電機輸入71馬力功率。

最高時速達到了140km小時，續航里程超過了300Km。對于一輛電動車來說，這很驚人。

備胎并非全尺寸的。

沃藍達擁有像極了科魯茲的雪佛蘭家族式前臉，配上飽滿圓潤的車身，稍加修飾就會增添出更多的動感魅力。

前后座椅采用真皮材質，手感軟綿，乘坐舒適。

后排座位稍顯保守。

從Volt沃藍達尾部看去，小尾翼增添了不錯的運動效果，下方的照明燈也增強了實用性。另外，前后駐車雷達加倒車攝像頭的配置，在同級別車型中也較為少見。

沒有傳統手剎，有利于節省扶手空間，是件好事。

系統的界面、用戶體驗、系統速度與穩定性確實還需要加強

雪佛蘭Volt沃藍達是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔心的電動車。

皮質方向盤，手感非常的舒適。

方向盤有些沉。

想投入中國市場，還得多參照中國實際情況來完善這款車吧，中國基礎設施都不完善，目前不看好這個車。

環抱型的中控儀表臺營造出了一種非常具有科技感的氛圍。

加速太無力了。

總感覺以后買這車 出門發動機一直向電機補充電力 電池就像一個中轉站 跟1，4排量的汽油車有什么區別 混合動力還能達到節油的效果。

安放在車底的電池組，保證了乘客的安全。

接縫處不夠緊致均勻。

當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載發電機將自動啟動并為其繼續提供電能以實現額外高達450公里以上的續駛能力。

座椅的包裹性非常的不錯。

剎車時候，有電機回收電量轉動的卡卡聲音。

雪佛蘭Volt沃藍達的驅動電能主要儲存在一個電量為16千瓦時的“T”型鋰離子電池組中，這個電池組為電力驅動系統提供動力。

整體造型相當年輕。

細節處有待提高。

在國道行駛就有很多橫穿路口 國內的道路經常讓你急剎與持續剎車 速度不可能達到勻速 除非上了高速才能保持官方給出的數據。

掛檔流暢輕盈，很省力。

屏幕尺寸太小了。

買一部本田2，4的車，開個十年 就算油費漲到10元，10年也花不了30萬發神經了50萬買這個，除非政府扶持20--30區間還勉強有戲。

后排空間很大，寬敞。

充電不太方便。

當行駛里程小于60公里時，它能夠完全依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅動車輛，并實現“零油耗、零排放”。

外表動感十足，時尚。一看就是我想要換代的首選節能型轎車

貴了點，不知能否享受國家節能補貼

更新換代之首選，節能環保更省錢

外觀很漂亮，造型很完美。

是電動的，雖說要環保，但是就國內電動車基礎設施建設還需要一段不短的時間。

如果是燒油的就好了。十分期待汽油版的。

車身線條流暢 緊湊動感Volt的車身線條及新型節能輪胎可以降低20%的能耗

空間：后排乘坐空間受電池影響 頭部空間一般

　雖然有了很大的提升，但Volt依然面臨很多問題。尤其是在充電方面，220V家用電對于擁有私人車庫的美國人來說還算使用，但是對于中國消費者而言，這樣的充電方式依然算不上方便，畢竟誰也不可能大晚上的拉一根電線到樓下給汽車充電。就目前已有的電動汽車看，充電難依然是阻礙電動汽車快速發展的一個重要環節，除了電動車本身充電時間較長外，目前針對電動車的基礎設施建設尚處在試點階段。電動車尚不具備普及的條件，但做為首款合資品牌在國內推出的電動車，Volt的上市依然會在一定程度上加快我國電動汽車產業的發展速度。

整體來說很好，外形有點科幻的感覺！

可惜就是電動車！！！！！！

如果不是電動車就很好啦